《跨越》：马总，由我司承建的上海TD试验网已经正式进入试商用阶段，您作为上海试验网的项目经理，能否简单介绍一下上海试验网的按期建设情况？

    马军：上海试验网可以说是07年扩大规模网络试验10个城市中最大的三个城市之一，基站数量超过2000个。覆盖范围1000多平方公司，包括密集城区、普通城区以及磁悬浮、地铁、上海体育馆这样的特殊场景。

    建设情况，在物流供货方面，在07年9月中旬我们完成了大部分供货任务。

    在人员方面，此次网络建设我们公司共投入了100多人，其中包括公司客服中心约三十多人，其他都是合作公司的外包工程师，人员素质完全满足中移动的要求。

    在建网的进度方面，我们基本上按照到中移动提出的进度要求进行，10月底达到80％的建网开通任务。12月21日，提前10天完成了全部的基站开通工作，并且创造了单日最高开通70个基站的记录。

    《跨越》：工程质量是否达到中移动的要求？

    马军：按照最早的合同，主设备部分已经全部完成，辅材还要根据工程进度调整，因为工程当中有些不确定成分，比如说电缆、光纤的长度，在站址不确定的情况下，我们也不好确定光纤有多长。除了这些以外，随着工程建设的进行，部分站点协调困难，上海移动又提出了要求增加一些设备，这些我们称之为“增补合同”，现在已经明确的有“增补合同（一）、（二）”，后续可能还有“增补合同（三）”。“增补合同（一）、（二）”的要求我们也都满足了。

    《跨越》：您认为我们能够保质保量，提前完成上海试验网的建设，需要归功于哪些方面？

    马军：我觉得最重要的是需要有一个科学的工程项目管理体系，这里面包括比如工程质量的管理、服务外包的管理、工程备件的管理等等多个方面。

    而在具体的实际操作中，我们采用一种“项目联动机制”，实现几个试验网互动。比如上海和广州，我们上海、广州TD项目组会定期进行交流，共同解决一些难点问题或者是分享成功经验，这种方式地推进了项目的建设速度和网络质量。

    《跨越》：工程和研发是如何结合的，研发人员是如何为试验网服务？

    马军：前年保定、青岛模式，我们投入了不少研发人员，去年的上海试验网上我们依然投入了很多力量，一方面，大家觉得研发人员到现场是一个比较高效的方式，另一方面，可以避免研发人员“闭门造车”，很多东西在家里想的跟现场的实际情况完全不一样。其他方面，我们还是沿袭了以前的模式，包括派出人员、合作团队的沟通等和前年一样还是比较好的。

    《跨越》：刚刚您提到了06年的保定、青岛试验网，对比公司这两个网，上海试验网有何不同？

    马军：两者最大的不同在网络规模上，一方面体现在数量上，保定、青岛试验网一期网络规模最大的也就78个站点，而今年上海试验网有2000多个站；另一方面体现在工程时间上，青岛试验网是从3月开始，到7、8月结束，上海试验网从去年5月开始，要求到年底全部完成，时间上并没有增加许多，但是规模却增加了很多倍。

    此外，差别还在于客户的不同，上海移动是经验丰富的运营商，在移动网络建设方面更为专业，要求更高，在流程、制度上都很完善。保定、青岛试验网一期的时候，我们通过与中国电信、中国网通的合作，积累了一定的经验，但是在去年与上海移动的合作中还是发现有很多不足。面对非常正规、经验丰富的客户，而且工程规模大工期紧，我们在工程实施的前期还是暴露出了一些问题。主要有两方面的问题，一者是人员经验不足。由于工程规模大，短时间内就要投入非常多的人，而且要求每个人的素质都很高。我们很多督导人员只接受过理论培训，即使参与保定、青岛试验网这样的锻炼机会也不多，在缺乏实战经验的情况下就被推向战场。而且，对移动公司的要求不是很熟悉，很多要求都没有碰到过，具体该怎么处理需要不断的摸索。另一者是物流的问题，面对短时间内巨大的供货要求，方方面面都很紧张，经常遇到设备、辅材捉襟见肘的情况，每天忙着补货、催货，导致前期现场耽误了一些时间。但是实事求是地讲，我们的督导人员成长的速度是非常快的，在短期内迅速提升了自身的能力以及对客户的了解。而随着物流工作的理顺，工程进度也迅速进入了一个高速推进的阶段。