引言：众所周知，在3G网络建设中，高速移动场景的覆盖既是重点，也是难点。在TD-SCDMA扩大规模网络技术应用试验的各城市试验网中，以最高时速可达到431Km/h的上海磁悬浮成为高速移动的最大挑战。

    在2007年上海移动与大唐移动联合进行的创新专项课题研究中，成功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车高速运行下的TD-SCDMA无缝覆盖难题；实现了0~431Km/h的各种速度下TD系统的连续稳定通信。体现了大唐移动在TD-SCDMA领域的技术实力，也为全球通信业解决了一大难题。

    一、迎难而上，舍我其谁

    对于时速超过200公里的快速移动工具——如高速铁路，实现其良好的无线通信一直是全球通信业界的一大挑战。对于快速运动的物体来说，多普勒频率偏移、快速功率控制和快速切换控制是三大难题。目前，全球运营的高速铁路包括德国的ICE、法国的TGV、西班牙的AVE和日本的新干线，最高运营时速约在200~350公里/小时之间。而作为全球首例也是唯一采用磁悬浮技术建造的商用高速列车——上海磁悬浮，更是以最高时速431Km成为无线通信的一个至高挑战。

图1 上海磁悬浮列车场景

    上海磁悬浮列车于2002年12月31日开通试运行，它集交通、观光和旅游于一体，西起地铁二号线龙阳路站南侧、东至浦东国际机场一期航站楼东侧，轨道悬空距离地面可达12~13米，全程30公里，其中80％的路段速度超过200km/h（约为23km）；超过300km/h的高速路段为18.5km，约占线路全长的60％。另外超高速路段长度为10km，时速超过400km，占1/3路段。列车单程行驶约需8分钟。

图2 磁悬浮各段最高时速图

    在3G网络建设中，高速移动场景的覆盖建设既是重点，也是难点。磁悬浮最高运行速度达到430Km/h，超过了飞机起飞的初速度，突破了以往业界公认的TD-SCDMA系统适用场景的最高速度；而GSM 网络原本对磁悬浮的覆盖也并不理想，轻言突破绝非易事。因此，上海磁悬浮运营线的良好无线覆盖，对于加强TD-SCDMA技术优势和产品能力的信心、提升移动运营企业形象、增强市场竞争力都有着深远的意义；可以说，磁悬浮运营线TD-SCDMA系统解决方案的研究和测试有望填补全球在这一领域的空白，有助于体现在同行业中的技术优势。

    面对这一挑战，上海移动与大唐移动共同成立专项研究课题，通过一系列系统的研究和方案实施，对组网方案以及设备算法进行多方面优化，努力探讨出TD-SCDMA在高速移动特殊场景覆盖的解决方案，积累磁悬浮场景的规划与优化经验，为今后国内外高速公路、高速铁路场景下TD网络的建设和优化提供了指导和参考。在高速移动情况下，信号的衰落速度随运动速度的增大而增加；对信号的解调形成极大挑战；多普勒频偏大而且变化快，小区重选复杂性增大，切换带长，车体穿透损耗大，小区覆盖范围小。对于如此种种现实问题和困难，整个专项研究团队坚定信心、本着迎难而上的态度去一一攻克。

二、协作共赢，完美方案
    上海移动研发中心与大唐移动的课题合作人员同心协力，双方在课题合作上形成了优势互补。对于TD-SCDMA 理论和产品，大唐移动多年研究实践有着充分且深厚的积淀；而对于现有网络优化和技术缺点，上海移动作为运营企业有绝对的话语权。磁悬浮专项课题团队就在这样良性的氛围下进行着有条不紊的工作，更加深入地了解TD-SCDMA技术，同时提出各种全新的解决思路和想法，一同分析各个技术方案的优缺点。

    通过对高速移动情况下TD-SCDMA现有网络规划、物理层算法、RRM策略和正常业务流程所受影响的全面分析，其中变化最显著的是信号衰落速度、多普勒频偏和业务时延。在组网方案的选取上，采用磁悬浮小区专网覆盖，尽量扩大单个小区的覆盖范围，设置简洁的邻区关系，减少切换次数；设置磁悬浮小区同属一个RNC，同归一个位置区/路由区，避免过多跨区切换和位置更新。为了突破高速移动技术难点，简洁地实现组网建设，有效的方案之一在于改变小区结构。

1.  小区的单站址覆盖方案
即作为普通网络模式下的宏站，只覆盖单站址小区半径的范围，如图3：