前言：地铁是隧道覆盖的一种典型场景，其客流量在未来的城市交通中将占有越来越重要的地位。随着2008奥运年的到来，用户希望随时随地享受精彩的奥运业务，这也对TD-SCDMA地铁场景的无线覆盖提出了更高的要求。本文主要针对上海TD-SCDMA扩大规模网络技术应用试验网场景中的TD-SCDMA地铁覆盖特色技术进行介绍，研究城市轨道交通（包括地铁和轻轨）站点和沿线无缝信号覆盖解决方案。

    一、上海地铁概况及TD-SCDMA地铁覆盖分析

    上海地铁自从1993年一号线南段正式建成通车，经过多年的持续建设已形成较为畅通的地下轨道交通线路；根据上海市远景轨道交通规划，上海将在2015年完成17条市域快速铁R线、地铁M线、轻轨L线、高速磁悬浮列车线等立体式全方位的轨道交通网络。

图 1 上海轨道交通示意图

    上海地铁是九十年代开始建设的，比起六十年代建设的北京地铁来说，其配套设施更为完备，站点及线路布局更为合理。其中，已运营或在建设的线路包括从1号线到9号线，近期规划建设的线路包括10号线到13号线，远期规划建设线路包括14号线到18号线；目前运营地铁总长度为460km，平均站间距为1.325km；在已运营的93个地铁站点中，有地下站45%，地面站14%，高架站41%；在地下站中最长的站间距为2号线的东方路和杨高南路，为2km。可以说对于上海地铁的完美无线覆盖，是针对隧道覆盖典型特点和长距离站点等特殊覆盖的一项挑战。
   
    众所周知，TD-SCDMA所使用的频段与现有地铁覆盖的GSM900等频段相比，其传播特性有很大的不同；主要体现在泄漏电缆不同频段的损耗特性相差很大，泄漏电缆2米处耦合损耗的差异，车体损耗和人体损耗的差异这几个方面。相对于2G系统而言，TD-SCDMA使用的频段损耗较大，基于无线信号上下行平衡的考虑，需要补偿TD-SCDMA基站发射功率的不足。因此对于TD-SCDMA系统而言，需要采用特殊的多个通道方式来达到覆盖要求。另外，对于较长的地铁隧道的覆盖，则需要创新性的提出相应的设计方案来使其达到覆盖要求。

二、特色技术助力地铁完美覆盖

   地铁覆盖需要重点研究的关键性问题主要有：分布式无源器件如何实现超长距离覆盖；频率规划问题、切换规划相关的分区问题；多制式合路系统干扰问题等等。根据上海地铁实际情况，大唐移动采用基带拉远型基站TDB144A+RRS+泄漏电缆的覆盖方式；灵活使用基带拉远站的分布式智能天线特性，有效解决地铁超长距离覆盖问题、多小区组网的频率划分及容量实现。
 
  对于LAC区（位置区）以及切换相关分区问题的解决，通过一系列专利得以有力支持，包括：不同RRS的通道合并成一个小区，同一个基站下的不同小区通过Iub接口连接到不同的RNC；将小区配置为属于多个位置区、路由区的地铁和室外统一规划专利等。
大唐移动早在2000年就创新地提出DSI专利技术（Distributed-SA Indoor solution ）——即目前业界通称的“多通道”方案。在上海试验网建设过程中，再次创新性的提出“多通道合路”多种专利技术，典型方案有三通道合一，六通道合一以及三通道合一+双通道方案等。

  自然双通道方案，采用上行对合并之后的两路采用分集接收方式，灵敏度可以提高3dB。 从实测结果可明显看出自然双通路方案较单通道方案有明显的优势，如图2所示：

图2 自然双通道方案与单通道测试效果对比