作为我国现代服务业基础性产业，物流业已发展成为国民经济的新增长点。2007年物流业实现增加值1.68万亿元，占服务业增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占国内生产总值的比重由6.7%提高到了6.8%。

    “2007年在国际油价大幅上涨，国内成品油供需偏紧的情况下，社会物流总费用仍然维持了平稳增长，占GDP的比重与上年基本持平。”中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，“其中一个重要原因就是资讯技术在物流业中的应用提高了整体物流效率。”

    物流监管迈上新台阶

    尽管我国物流业发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水准较低。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为18.4%，而欧美发达国家仅占8.99%；我国公路货车空载率高达40%，而欧美发达国家只有10%左右；在许多领域，我国企业的物流成本约比欧美发达国家高出40%至50%。

    “物流成本的居高不下已经成为阻碍国内企业参与国际化竞争的一个重要因素。”戴定一认为，要大幅降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以现代化资讯技术和先进的管理思想来带动物流行业的全面发展，构建起全社会的“大物流”系统。

    国家推动的物流监管资讯化成为驱动物流资讯化发展的重要力量。“十一五”规划纲要首次明确提出要“大力发展现代物流业”，并将物流资讯化列为重点建设工程。2007年国家陆续对食品、药品、危化品、通关物流等项目实施重点监管。在此带动下，这些领域的资讯化工程也迅速推进，一批重大项目相继建成，起到了示范效应。

    “首先启动的是电子口岸建设。”中国物流资讯中心高级经济师吴志惠说。2006年国务院发布了加强电子口岸建设的通知，各地电子口岸建设逐步加快。“目前，通过对货物、船舶、人员在通关申报中的有效整合，全国多数地方的电子口岸实现了大通关核心流程全程上网，基本实现了各执法部门在同一网路平台上共同执法。”与此同时，海关的电子商务和综合物流服务平台逐步开发完成，实现了由政务向商务、物流服务的延伸。

    在青岛，药品医疗器械电子监管网已经建立并投入运行，有效实现了对药械流通的实时监管，通过对药械的生产、经营单位的资质和物流过程实施监管，大大提高了药品监管部门的监管水准、监管能力和工作效率。该网还可以通过与全国其他监管资讯系统进行数据交换，实现对进出青岛市区的药械物流的远程监管，避免监管的断层。

    在物流资讯标准、规范制定方面，原交通部在2006年、2007年两年间连续颁布了《公路水路交通资讯化“十一五”发展规划》、《关于加强交通资讯资源开发利用的指导意见》和《公路水路交通资讯化标准建设方案(2007—2010年)》，明确了交通资讯化标准体系建设的建设目标、重点任务、保障措施以及建设重点计划表，对促进交通资讯资源开发、共用和利用起到了推动作用。

    “相关物流标准的相继制定和完善为资讯技术大规模应用清除了障碍，也大大提升了公路运输效率。”吴志惠说。

    资讯化整合进入新周期

    “目前，我国物流业资讯化正进入资讯和资源整合周期。”戴定一如是认为，我国物流资讯化在经过一段时期的基础性研究和建设后，已经进入一个以整合为目标的新阶段。在这个阶段，资讯技术的单点应用将会整合成一个体系，来追求整体效应，从而提高资源利用效率。

    整合可以分为三个层次，首先是企业内部资讯资源的整合。制造企业通过内部资讯化整合，实现关键业务应用的技术优化。苏宁建立了以财务为中心，将行销、物流和采购统一起来的资讯平台，大大降低了成本。平台建成后，苏宁的库存周转率提高了60%，资金占用率下降了40%。

    其次是供应链的整合。2007年市场的竞争压力迫使国内制造企业、分销企业和物流企业在供应链上、下游加强合作，制造企业、流通企业的整合与优化进一步走向深入，整合的资源开始增多。国内最大的物流企业中远物流建立起了资讯数据交换平台，完成了内部系统与外部系统的集成，实现与客户精确、及时的资讯共用。宝供物流将资讯化系统拓展到供应链上下游，为上游厂商开发了采购、生产的物流管理模组，同时将下游的分销企业纳入到供应链的一体化系统。企业还充分利用自身资讯技术的增值能力为多个行业客户量身定制了不同的物流资讯化解决方案。