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移动覆盖时速350公里京津高铁 接通率达95%
2008年8月11日 08:45  赛迪网  

    8月1日,全长120公里的京津高速铁路(以下简称“京津高铁”)正式运营,与此同时,京津高铁的移动通信覆盖也已完成。京津高铁是我国迄今平均时速最快的一条铁路线路,中国移动采用专网思路,完美破解了高速铁路的移动覆盖难题。

    克服速度难题

    速度是高速铁路的最大优势,却是高速铁路移动通信覆盖的最大挑战。包括中间站台停靠,京津高铁运行时间为30分钟,时速达到300公里/小时,最高时速为350公里/小时。

    高时速使得移动通信的掉话率与接通率面临考验。蜂窝通信的过程中,用户不停地进行小区间的切换。以每次切换历时5秒计算,对于时速300公里的京津高铁,在小区切换的时候,用户就已经前进了400多米。往往切换还未完成,就到了一个新的小区,即使接通了,也很快掉话。因此,虽然能够很好地实现覆盖,但往往接通率与掉话率很差,优化也很困难。

    “自去年4月第六次火车大提速以来,我们就针对高速铁路的移动通信建设进行了专题研究,发现用现有网络进行覆盖,效果并不理想。”中国移动网络部相关人士介绍说。而且由于铁路覆盖对沿线网络的调用,铁路周边的移动通信覆盖往往还会受到影响。这时,中国移动将目光汇集到上海的磁悬浮移动通信覆盖经验上。

    专网覆盖

    最高时速达到430公里的上海磁悬浮列车,平均时速达到200公里以上。在移动通信覆盖中,中国移动采用了专网覆盖的思路,即为磁悬浮建设专有移动网络,全程保障接入。虽然铁路线路与现有网络重叠,但是站台内的用户只接入到高速铁路专网,沿线的用户只接入到现网。

    据中国移动网络部处长陈洪涛介绍,采用这一方案另外还有两个原因:首先,京津高铁是条全新的线路;其次,与原有铁路沿环线而行不同,京津高铁横穿北京的环路,使得原有沿环路布局的网络覆盖存在诸多难题。

    因地制宜

    因此,早在去年,中国移动就按照磁悬浮移动覆盖方案设计了京津高铁的覆盖方案。但是中国移动发现,如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案,由于存在移动通信信号衰耗,需要建站130个左右。上海磁悬浮就在30公里的沿线建设了23个移动通信基站。

    如此庞大的基站建设量既投资巨大,又使得施工作业量大增。为此,中国移动独辟蹊径,采用了光纤直放站技术,通过1个基站带6个直放站的方式,每小区覆盖长度达到6公里,全线覆盖只用了20余个基站。

    事实上,全部投资近2亿元的高铁移动覆盖项目设备投资并不多,主要是建塔的征地费用。施工方面,在7月1日京津高铁全线试运行后,中国移动每天只有早上5点到7点,晚上18点到20点能够进行施工。中国移动最多一天投入了800人进行设备安装调测。

    与上海磁悬浮不同,建设京津高铁过程中,中国移动还需面对北京天津之间跨省漫游问题。为此,中国移动在京津交界处专门设立站点,列车通过时不会发生切换,使得用户感受到本地般的通话体验。

    中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85%,覆盖率目标为95%,掉话率目标为8%。而据中国移动测算,目前,京津高铁接通率达到95%,覆盖率为99.5%,掉话率仅为5.3%,而且随着下一步网络优化的展开,掉话率还可以进一步降低。

编 辑:何奇
关键字搜索:京津高速铁路  移动通信覆盖  专网覆盖  
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