飞象网讯 （记者 计育青报道）进入2008年之后，北京似乎是在一夜间冒出了四通八达的轨道交通系统，原来的一个圈、一条直线，变成了密密麻麻的网。就是这张网，加上数量大大增多的公交线路和车辆，让单双号限行期间的北京市平平稳稳的完成了奥运会的交通保障。国际奥委会主席雅克·罗格在北京奥运会闭幕式上所说的“无以伦比”，肯定包含了对奥运交通保障的褒奖。

    据统计，在奥运会开幕式的当天，北京市轨道交通8条线路都提供了45小时不间断的运营服务；奥运会期间，北京市轨道交通日均客运量400万人次。奥运前刚刚开通的地铁10号线、奥运支线以及机场轨道线也都经受住了考验，虽然运行时间长、运量大，但带给奥运工作人员、运动员、游客和上班族的只有安全和快捷。北京地铁的领导曾表示，三条新线安全性绝对有保证，通信调度、危机处理都采用了国际最先进的TETRA数字集群通讯系统。

    为三条新线提供TETRA数字集群通讯系统的摩托罗拉公司介绍，新建的系统除了可供工作人员与车辆协调调度之外，还包含了旅客信息系统、危机处理系统。旅客信息系统是在车辆里安装自动传感器，如果感应到车厢中的乘客超载，传感器会把数据传回指挥中心，以便及时采取措施。另外，车上安装的应急按钮也联入了TETRA数字集群通讯系统，紧急呼叫后，指挥中心可以对呼叫内容进行录音。

    其实从上世纪90年代末期以来，国内轨道交通行业一直在跟踪专业无线通信技术的发展。2000年原信息产业部发布了《数字集群移动通信系统体制》，TETRA标准入选我国专业数字集群的标准体制。此后，TETRA数字集群通讯系统开始广泛进入国内城市轨道交通行业，国内新建的许多城市轨道交通工程和旧无线系统改造工程都采用了TETRA系统。比如北京地铁1、2、4、5、10、13号线，八通线和机场快线，广州地铁、天津轻轨、天津地铁、上海地铁、南京地铁、成都地铁等等，都采用了摩托罗拉的TETRA数字集群通讯系统。此外，我国还在秦沈线、忻长线等铁路建设中采用了TETRA系统。

    据摩托罗拉公司相关技术人员介绍，轨道交通使用的无线通信系统与普通的公用移动通信系统区别很大。公用移动通信网络中，用户之间打电话、传数据都是平等的，没有严格的优先级，呼叫接续时间也很宽松，一般会比较长。而轨道交通TETRA系统就要考虑许多特定的问题，除了网络的容量、覆盖、可靠行稳定性之外，还要能联接计算机辅助调度系统，能支持车次号呼叫，机车对调度中心的呼叫请求操作模式等。

    现代铁路机车都有自动驾驶功能，所以无线通信系统还必须能与车辆自动控制系统合成。另外，新的轨道交通规划还要求配套通信系统能够参与车辆应急处置，通过车上的信息显示设备、广播系统，直接由车站调度机构向旅客发布信息和指令。北京轨道交通网络中大量采用的摩托罗拉TETRA数字集群通讯系统，就支持控制中心通过车上显示设备向乘客发布静态可视信息。

    国外发达国家的轨道交通行业一直非常重视专业无线通信系统具有的应急通信能力，他们在规划无线通信网络时，最看重网络设备的可靠性和可用性，比如冗余、备份，单站集群等。近年来随着通信技术升级加快，技术上的先进性和前瞻性也成了一个重要因素，这样在系统扩容、增强控制中心的应急指挥功能时，能方便许多。