背景

    山寨的由来

    山寨——是对仿冒产品的最新称谓，也成为近期媒体关注度最高的商业词汇。山寨机是由生产者自己取个品牌名字，或模仿品牌手机的功能和款式。山寨车是一些小作坊式的厂商利用政府的管理疏忽，对国际知名品牌的仿造、改造，其模仿程度已经对被模仿者造成侵权。

    由于逃避政府管理，山寨们不缴纳增值税，同时不用花钱研发产品，没有广告、促销等费用。如今，山寨们已掀起了强大市场冲击波，对品牌产品发出了致命一击。

    手机牌照制的结束给了山寨手机

    一个蓬勃的春天，如今各大媒体都在热闹地探讨山寨机的创新模式、竞争优势和可取经验。与此同时，大量国内网站采用同样的山寨战略集体模仿国外Facebook、Youtube等成功网站，获得了大量用户甚至拿到了不菲的投资。

    但是，山寨战略不是没有反面案例，今年6月，因为高仿宝马越野车而被戏称为“山寨X5”的双环CEO汽车，在德国遭遇了冰点般的冷酷打击；双环旗下的另一款山寨车，高仿Smart的红星小贵族也被戴姆勒公司告上法庭。

    是殊途同归还是各有千秋，被一部分国内企业所推崇的山寨模式究竟有多大的生存空间？

    价格是山寨的唯一优势

    前几天，同事去南方出差，带回来8个高仿三星最新款山寨手机，办公室人手一台。三星此款正版机是6000多元，而山寨版才600元。

    山寨手机的“成功”已经是不争的事实。甚至代表了一种不算卑劣的营销方式，是不容忽视的竞争力量。山寨机依靠“联发科”创造的Turn-Key模式(一站式方案)获得了关键技术突破，又借中国南方发达的制造业实现了产业链的集聚，手机牌照制度取消后，山寨手机纷纷从“黑户”转成“城市公民”。这个机理与所有的山寨电子产品(MP3、GPS，等等)都相似。

    山寨机是作为正版机品牌的替代品存在的，来自于原品牌方的替代能力也非常强大，甚至占据了绝对主动地位。同时，由于山寨模式缺乏各方面的进入门槛，新入侵者的威胁始终存在。在这种形势下，决定了山寨机唯一具有的竞争力就是价格。只有维持对正版机的绝对低价和相互之间的竞相低价，才能维持山寨机的生存。一旦具有研发和品牌优势的正版机决定发起规模稍大的价格攻势，山寨机便只有招架之功，绝无还手之力。

    汽车行业的山寨版也只能依靠巨大的价格差异换取市场。汽车消费市场和配件市场的崛起，曾经创造出汽车业的“兼容”模式，既类似于计算机配件组装的兼容机方式，也与后来的“联发科”模式有异曲同工之处。这样的思路导致了一大批山寨车的诞生：奥克斯、吉奥、大地、万丰，等等。还依稀记得当时的宣传是“五万九千八，越野车开回家”。一辆北京JEEP2500在当时是12万元起价，而热销的本田CRV则在30多万元。以不到6万元的价格买到同样大块头的车子，市场自然热闹了一番。

    然而，不是每个制造领域都能够“兼容”。事实上，这样的车不光不能越野，连基本的保修服务都做不了。山寨手机可以玩过则喜，很多消费者愿意冒险，接受一个缺乏完善售后服务和长期维护的产品。但汽车是一个强调安全、协调和售后服务的大宗商品，低廉的价格只能换来一时的购买冲动，缺乏持续的服务。随着著名的“奥克斯纠纷”等一系列事件的产生，“兼容”模式的山寨车也随之销声匿迹。

    抄袭加速山寨末日

    模仿既是一种很好的学习方式，又是一种最坏的学习方式。吉利曾经是国内汽车行业采用山寨策略的代表，具有低价、外形模仿等山寨策略的典型特征。但是，从模仿的不同层次来看，吉利属于学习者而非抄袭者，它更像鲁迅先生“拿来主义”的好学生。吉利开始专做低价车，而且抄奔驰的前脸，奔驰出一款它抄一款，但是，戴姆勒从来没将吉利告上法庭。当然，其中有客户群不同的原因。但不容忽视的是，吉利只抄奔驰前脸而非整车，从来不会有人把吉利误认为奔驰。另外，吉利很努力地学习先进技术和经验，看重自主创新，短时间内就掌握了发动机设计制造，自主研发出自动变速箱，并随车型的更新换代迅速改善了产品质量。这些成绩甚至让国内老牌汽车企业都自叹不如。