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中兴通讯张慧:云端一体化智能大交通

2013年5月17日 13:47  CCTIME飞象网  

    “2013年世界电信和信息社会日大会”5月17日在北京举办。飞象网作为直播媒体将对会议做全程报道。直播内容:

    中兴通讯股份有限公司政企网交通行业总监 张慧

    各位领导、各位来宾下午好!很高兴大会给我们这个机会跟大家一起分享中兴通讯对于智能交通的理解,以及我们在交通行业所做的工作做一些介绍。

    今天内容主要分三个部分:

    一、智能交通发展的未来以及通讯在交通领域的重要作用

    二、中兴通讯对智能交通的理解

    三、中兴通讯在智能交通领域的一些成绩

    我的心目中未来交通梦想是人、车、环境、路充分的协同,和谐统一。不管是交通工具还是车都是想我所想为我所用,真正做到从必然走向自由。说到交通,大部分人的理解首先想道德宝马、奔驰,对于通讯在传统的交通领域是起一个辅助的作用。但是在现在智能交通领域不得不说交通与信息系统是智能交通的核心。交通对象人、车、基础设施、信息系统,完成三方面的结合是通信系统。随着智能交通的深入,需要感知的对象和需要控制的对象的发展,这些对象之间相互的信息沟通会呈爆发式增长。这时通讯的作用越来越不可小看。

    我们很难想象今天互联网发展得如此五彩缤纷。互联网发展最大的一个特点之一就是开放性,打破了垄断,打破了封闭。形成了一个一个的平台。包括一些基础技术平台,业务支撑平台,这些品台降低了开发者的门槛。开发者能非常容易的站在巨人肩膀上展开想象。有人说过从来没有像今天这样低的创业的门槛。

    另外基础通信也是一个门槛,没有基础通信谈不上发微博、发微信。从互联网的发展很容易会联想到车联网、交通的应用。围绕着行车安全,围绕着交通运营管理规划,信息服务,其实我们人们的需求是无穷无尽的。十年后,有什么可能?已经不是我们现在想象的,我们希望能看到的大放异彩也是需要我们有开放的终端,有无处不在的网络和各种交通的利用平台做支撑。

    第二部分谈一下我们对交通的理解。智能交通不仅包括公路,还包括高速公路,以及水路,涵盖范围很广。我们把它总结成“云、管、端”这样的架构整体的看智能交通。终端就是我们的感知,包括个人终端、车载、船载和基础设施。现在个人终端参与交通系统是近年来的一种趋势,以往都是一种大系统的单元,很少考虑到个人终端的参与。管就是通道,是输送感知的一个血管,一个神经系统。云就是人希望能得到各种各样应用的服务。后面从端、管、云看一下每个部分的需求和未来发展的热点技术。感知包括行人也包括驾乘人员,交通工具。交通工具以车为主,一车一世界,车上的传感器非常多,对我们开放的当然很少。包括环境,包括基础设施,道路两旁的各种设施,感知路的路况,和状态和气象。现在传感器走向了多样化立体化的发展趋势,一些城市已经不再保留信息采集。车载终端有前装后装,前装以车厂为主导,后装厂家比较多,各自有各自的操作系统,现在在加速转向开放式的操作系统。比如说安卓、娱乐信息系统、开发平台。

    我们可以分析一下未来终端可能有一些问题需要解决的。一个就是多接入问题,现在通信模式很多,2G、3G、4G都有,有局域的有全局的,我们全蜂窝全服务和短距服务。如何在网络中得到这个终端?而且把这些标识绑定?甚至会解决准确的计费和服务。现在大部分只是读取信息,假设以后警察同志需要通过他的手机控制逃犯的车,把车停下来必须要完成进入车载的控制,需要判断输出接口标准化。还有一些识别,为了行车安全有一些防止打瞌睡、语音识别等很多识别技术,也是对终端可能未来会有一些发展。

    对于“管”,这就是通信人非常熟悉的,从通信从车内到车外,从有线到无线,无处不在。大部分现在业务信息和管理信息都是通过有线的方式进行,我们有理由相信无线宽带是必然发展趋势,用户现在希望无时无刻不在打电话可以上网。现在包括一些图片信息、视频信息都需要在车和路之间短距离的快速的移动当中进行传输,这都需要高带宽的保障。

    交通里面的车、车、车路通讯是管的关键技术。在商用之前肯定要解决很多问题,比如高速移动过程中车车的位置相对变化很快,如何非常安全的、稳定的建立动态蜘蛛网。如果车、路协通,路边如何优化设置,如何沟通有效?如何在高速运营当中保持切换?还有终端问题。终端也是产业链成熟很关键的问题。如果只有个别车辆或者是少数车辆使用,那么基于车、车、车、路不管是安全还是其他的商业应用,价值都会达到。相信不久的将来,车、人、路都可以充分的互联。

    说到应用就是“云”,现在的都是海量的,大数据的处理,包括数据位置分析等等。想说的是有一点很重要,就是交通行业模型也是深入的一个很关键的因素。从数据到信息,信息到模型,模型到测绘。比如如果说张三这个路口堵了这是信息,李四说这个路口堵不系信息是冗余的数据,那么我们怎么判断这个路口是拥堵的?那么可以判断这个口进出的数量减少,存在的量增多,通过各种数据建立一定的模型,我们可以判断出来这个路口是堵的。判断堵不是目标,目标是解决问题,这个模型上要进行智慧处理。那么会发现另外一个方向路是不堵的这时候会智能的调配,进行放行。很多人说ITs理解为IT加S,交通行业人非常不认可,因为所有的深入应用必须基于交通的理论,交通规划理论,由这些理论形成一些软件进行分析。希望这些软件可以再变成平台,将更多的应用进行丰富。

    我们可以畅想一下互联网的发展,畅想一下车联网智能交通的发展。在这个产业链中包括了汽车厂商、通信运营商、内容厂商等等。目前很多都是处于一个独立的系统,大家是相互各自成为体系。产业链各个环节都有延伸。

    可以想像,在发展过程中,在一定阶段某些细分领域会出现一些强势的厂商,在这个领域中出现一些平台。发展下去会在多个细分领域形成不同层次的多个平台,这些平台作为一个强有力的支撑形成一个开发的平台。

    总的来说智能交通的发展会从监管走向服务,从独立走向互联、从封闭走向开放。

    中兴通讯在智能交通方面的工作情况:

    政企行业在中兴通讯是三大战略性重点行业之一。交通行业也是作为政企行业的重要支柱。政企业的发展依托于公司的强大实力,包括研发实力海外平台和工程服务集成项目的管理能力。我们在全球有18个研发中心,1万多名员工。2012年商务部对外工程承包合同总额统计中,我们排全国第四。

    智能大交通方案覆盖了轨道交通,航空运输、高速公路,城市运输等各个领域。我们这些方案都是基于公司统一的云、管、端统一平台的结合行业特性进行的。包括行业特有的终端和行业特有的业务模型。

    轨道交通方面,我们从99年进入了轨道交通领域,经过十几年的摸索,我们在轨道交通通讯领域里已经是业界第一。轨道交通覆盖了全球40多道地铁的轨道应用,去年由于它的项目管理获得了GPMI项目大奖。轨道交通集成项目管理能力和行业深入,对其他交通领域提供了很大的帮助。航空运输领域我们有机场信息化方案等等,我们在2008年在美国覆盖了全美所有的国内航班的航线。同时我们在4GTLE方面上覆盖也是很领先的。

    轨道交通包括交通控制中心、城市人流、智能停车场、指挥调度、信号控制等等解决方案。我们在全国已经有100多个项目。

    高速公路:包括监控、收费通讯都有我们的解决方案和产品。包括高速公路的ETC解决方案也覆盖了全国各地。在水陆航空方面我们有数字港口。契合今年大会的主题交通安全,我们的安全服务方案也是云、管、端一体的架构。包括车内、车外,的各种平台和服务。可以想像我们的安全服务有哪些场景,包括道路的查看、危险路段提醒、禁止路段提醒。从事故防范到事后的减少损失,在安全服务方面我们有多个应用场景。我们的口号是懂网络更懂你,我们愿意深入交通领域,愿意为大家共同的未来梦想而努力。谢谢大家!

编 辑:刘妍
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