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上海市交通委:滴滴专车是黑车 不合法
2014年12月25日 16:40  新闻晨报  

12月初,参与“黑车整治情况”主题的市人大代表们被布置了一道题目:实地暗访黑车。这个冬天,22名代表利用业余时间深入一线,自费暗访曾经黑车聚集的轨交站点,发现今年整治成效显著,个别站点出现新常态。

昨日关于市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上,有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车,市交通委副主任杨小溪回应:是黑车,营运不合法。

顾村居民区黑车聚集

市人大代表、上海师范大学图书馆馆长刘民钢说,他暗访了龙阳路、张江高科、上海南站等地,情况比较好。不容乐观的局面出现在轨交顾村公园站,“有两个很大的住宅区,保利叶上海和好日子大家园,一个是商品房,一个是动迁房,出行不便。”刘民钢去年就曾暗访调研,写过书面意见,并收到了回复。“从那两个小区到轨交站,乘穿梭巴士高峰时十二三分钟,低峰要二三十分钟。而电瓶车5元,残疾车7元,黑车小轿车10元,出租车14元,你说老百姓选什么?”刘民钢自问自答,黑车主要聚集在出行不便的地方,老百姓有出行需求,黑车就有生意。“解决出行方便问题,让黑车没有市场,这才是最根本的。”

松江大学城黑车普遍

紧接着,市人大代表、黄浦区残疾人联合会副理事长朱如安“交作业”,称自己去了三个点暗访。第一个暗访点在松江大学城,黑车较普遍。“有客观因素,松江的公交车换乘轨交要20分钟间隔,等那么长时间,师生的耐心和忍受能力减弱,黑车的主动性被激发出来了,白天比较明显。”

第二个暗访点是上海南站,“长途客运站和火车站外通道是关掉的,出租车排队有专用通道,黑车进不去。我等候了40分钟,包括北广场地下通道里,没有一辆私人黑车,摩托车也没有。倒是看到远处有几辆残疾车,但没人坐,因为乘客走不到那里。”

第三个暗访点是锦江乐园,去了两次,虽说没有四轮黑车、残疾车,但有几十辆摩托车。“都在排队等候,也不谈价,乘客上车就开。”朱如安注意到,大多摩托车都没有牌照,万一出事故,将很难追责。

为避查,先拉客后上车

市人大代表、上海科技馆信息中心主任顾洁燕暗访地点是轨交龙阳路站附近,黑车少了很多,但黑摩的还是存在。顾洁燕通过现场的执法人员处了解到,这些执法人员是聘自保安公司的,早上8-9点,晚上6-7点是高峰时段,有7个人,非高峰时有3个人,收入为4500元/月。执法成本颇高,起的作用比较大。”

在暗访中,顾洁燕发现集中整治后,出现了新的情况。“黑车一般不停在这儿,而是停到了地下,人站在这儿拉客,还有用打车软件或熟客自动联系的。”

顾洁燕表示,工作日高峰,上百人等在公交站,占据马路的一半,面对这样的出行需求,怎么解决“最后一公里”?还有社区巴士,要把公共交通设施和配套做得更扎实。

市人大代表、华东政法大学教授李秀清也前往轨交龙阳路站进行了暗访,她独自一人乘坐轨交,出站后绕着车站外走了一圈儿。“有3辆出租车停在附近,没人乘。但有三四个人用上海话喊‘车子要伐?车子要伐?’,只有人在,没有车。可见附近一定停有黑车。”

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市人大代表、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮昨日“自曝”自己今年乘坐过两次黑车。

“可能大家不理解,我是专门研究交通的人员,怎么也坐黑车?”他分享了两次黑车经历,一次是今年元旦,凌晨2点同学聚会结束,在长寿路上,没有出租车,只能抢乘黑车,最后他4点才到家。“迎新结束后,据说有20万人滞留,我不知道他们怎么回去的。”

编 辑:章芳
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