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你要知道的5G自动驾驶

2017-07-06 08:03:34  网优雇佣军  

IT巨头们正在加快无人驾驶布局,可也许你不知道,我们电信业的5G自动驾驶也已经上路了...

这是中国移动、上汽集团和华为在上海共同完成的中国首个5G远程驾驶演示视频。

下面就来了解一下一篇来自华为的5G自动驾驶介绍吧!

自动驾驶与无人驾驶,无疑是目前最炙手可热的词汇。车联网被看作是未来跨界最多、市场最大、技术最复杂的领域,很诱人却又荆棘丛生。传统车商犹如名门正派一身武功已修炼到极致,但是面对如特斯拉、Google、百度等异军突起的互联网新秀,也是身不由己,纷纷投入到自主驾驶平台的开发中,并积极开展了跨界合作,这无疑也将加快整个智能网联市场的快速发展,使消费者早日受惠于科技带来的便利。

通信驱动自动驾驶升级

典型的自动驾驶就是将车培养成为高速移动下的人工智能。车辆需要像人一样具有“环境感知、分析决策、行动控制”这三个功能。

针对每个项功能进行流程分解,使每一个微小环节突破技术瓶颈,达到极致安全和可靠,是整个业界正在努力的方向,比如传感器的探测精度、距离、面对恶劣天气的补充功能,高精地图对路况的全面输入和及时更新、机器视觉的升级和精度(对图片、数字、信号灯甚至模糊路标的识别能力,在某些信息缺失下的经验判断)、对大数据处理的及时程度和永远在线……甚至车窗玻璃、车内座椅在事故发生时的二次毁灭性的降低……都在研究范围,目的就是为了根本上提升安全和可靠性,消除人们对自动驾驶安全性的疑虑,真正推动自动驾驶的快速和规模商用。

而通讯技术的升级,将是自动驾驶汽车研发的必经之路。5G,是自动驾驶达到极致安全和99.999%可靠性的必要手段。

5G对于自动驾驶的神助攻

没有V2X的自动驾驶技术难以达到高度的高效、安全交通,未来必须是连接自动驾驶一体的智能交通体系。V2X,是指车与外界的信息交换,包括汽车对汽车(V2V)、汽车对路侧设备(V2R)、汽车对基础设施(V2I)、汽车对行人(V2P)、汽车对机车(V2M)及汽车对公交车(V2T)等六大类。V2X与自主式雷达、摄像头同等地位,功能互补,共同组成未来自动驾驶的基础。

自动驾驶的大部分应用场景如紧急刹车,V2P、V2I、V2V、V2N 等多路通信同时进行,需要瞬间进行大量的数据处理,并及时做出决策,因此也需要网络同时具有大带宽(10Gbps的峰值速率)、低时延(1毫秒)和超高连接数(1000亿连接)、高可靠性(99.999%)和高精度定位等能力,唯有5G能同时满足这些条件。

远程驾驶

近日,在MWCS(世界移动通信大会-上海)期间,中国移动、上汽集团和华为揭幕了其在嘉定车联网试验区完成的远程驾驶演示。该演示基于上汽集团自主开发智能驾驶汽车名爵iGS.据悉,该车已经在美国、中国等多个封闭道路进行路测,已达到L3-L4自动驾驶水平。此次进行的远程驾驶演示,在MWC展馆(上海浦东新国际博览中心)中国移动展台搭载远程驾驶操控台,iGS真车则远在30多公里之外的嘉定。

在中国移动与华为搭建的真实的5G网络环境下,iGS车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台,现场实测上行传输速率达到50 Mbps;而在远程驾驶台上,驾驶员直接根据传回的多路高清视频进行驾驶操作,其对方向盘、刹车和油门的每一个动作,也在10毫秒之内传输到了嘉定的车辆上。高清视频的及时传入、控制信号的及时传出,使驾驶员仿佛置身于几十公里之外的车辆上,轻松准确的进行驾驶操作。而这一切,都得益于5G网络所使能的大带宽、低时延的能力。

远程自动驾驶未来具有广泛的应用场景,尤其对于在恶劣环境和危险区域如矿区、垃圾运送区域、地基压实区等人员无法达到的区域,可进行远程驾驶操控,提升效率,并节省人力。同时,远程驾驶也可作为自动驾驶的补充,比?/div>

编 辑:李乐羽
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