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共享退潮单车入冬 智享单车却走向盈利

2018年1月5日 15:36  CCTIME飞象网  

飞象网讯(吉利/文)经过了2016年的疯狂,2017年的地毯式轰炸之后,共享单车行业死伤一片,在这轮“共享经济”的大潮中,阵亡名单不断添新。在一片哀嚎中,一直低调运营的智享单车开始高调入局,并与其他走资本补贴路线的单车品牌背道而驰,选择在一个非充分竞争的闭环市场悄然运作。

智享单车首席技术官黄一兵

锁定景区园区校园 智享单车不走寻常路

智享单车作为易代步的全资子公司,伴随共享单车行业的疯狂,开始加入这个风口,并于2016年7月1日在上地软件园投放了第一代车智享单车1.0。

在“颜色大战”中,以摩拜和ofo为首的共享单车疯狂涌入市场,互联网上售卖着一轮高过一轮的融资消息,智享单车似乎并没有进入资本和众人的眼中。但在北京市海淀区西北角的昌平大学城、沙河高教园,以及各大景区,社区等人员密集区,却密布着智享单车独特的绿色。

“智享单车细分领域为景区、园区、校区”,智享单车首席技术官黄一兵指出。

据了解,智享单车投放量并不大,不到二十万辆,主要集中在景区和高校等封闭场所。黄一兵表示,这些垂直细分市场有其独有的特点。“首先它是独占式和排他性的,一家景区只能进入一家供应商。而且,这不是一个充分竞争的市场,可以用商业合同的方式进行约束进行收费设计。另一方面,在这种封闭场景中车辆不会大量丢失,因此运营成本反而比城市中更低。比如智享单车在景区骑行最便宜3元/次。”

正是这种排他性和非充分竞争场景,让智享单车的运营成本和支出相平衡,并实现小有盈利。作为一个烧钱容易盈利难的行业,这可以说是智享单车第一个赢利点。

不以盈利为目的的交易就是耍流氓  智享单车4.0打造盈利新模式

不以盈利为目的的交易都是耍流氓。

问题来了,如何才不是耍流氓呢?

那就是,盈利!

在黄一兵等智享单车的运营团队看来,一个正常市场状态下的车辆租赁业,是能够覆盖运营成本的。

“共享单车是一个烧钱的市场,但目前市场上充斥着1元/月,5元包月等广告。这是一种市场竞争的手段,但它违背了租赁市场的本质,即靠租金来覆盖成本和支出。在这个市场中,这是一种非正常的竞争。这种模式本身就不成立,除非全部倒闭一家独大”,黄一兵指出。

2017年12月12日,智享单车发布全新的第四代产品——疯火轮,该版本在智能硬件最大的黑科技是“炫轮技术”,依托炫轮为载体,智享单车已经由智能工具升级为娱乐互动平台。

在大多推送免费月卡、送红包的营销手段中,新一代智享单车依靠物联网、互联网和云平台自主研发的智享云平台,实现了集车务管理、用户管理及广告系统管理,通过云端大数据积累和智能化数据处理,与智享单车合作的景区、酒店等通过积累用户行为数据,实现了针对广告金主更精准的广告营销。

“智享单车从三代起,侧面就有一个钻石型的板子可以贴东西,设计之初就是为了广告。靠广告收入覆盖运营成本的支出,而不是租赁。”黄一兵指出。

据了解,共享单车广告的发行成本非常高。以智享单车为例,大概一辆车的发行成本为2.8元/天,差不多与广告收益持平,显然,这不是盈利的好方式。因此最近发布的四代车进行了创新,不需要到处找车更换广告贴,而是只需要推送广告,广告成本大大降低,甚至成本不足1毛钱。

据悉,目前智享单车4.0已签约广告主要以白酒为主,运营景区300余家。依靠广告实现营收,这可以说是智享单车第二个赢利点。

押金风波持续发酵 智享单车退费零门槛

随着共享单车行业快速扩张,其少则99元多则299元的“押金”所累积的高额资源池开始受到公众关注,尤其是部分品牌出现的退押困难牵动着广大用户的神经。2017年下半年,押金危机开始集中爆发。

2017年12月12日,中国消费者协会发布致酷骑(北京)科技有限公司的公开信,指出在2017年8月至12月11日期间,该协会收到有关酷骑公司的21万人次投诉,而消费者诉求主要集中在退还押金和预付资金(即平台余额)、控告其涉嫌集资诈骗等。在此之前,小鸣单车(由广州悦骑信息科技有限公司运营)、町町单车(南京铁拜网络科技有限公司)、小蓝单车(天津鹿鼎科技有限公司)也相继被爆出押金难退还的消息。

在政策层面,由于目前我国对押金制度尚无明确的法律规定,这就导致监管处于一个盲区,一些共享单车品牌或者打擦片球,或者含糊带过。

2017年12月1日,中消协组织召开共享单车问题座谈会,邀请相关司法、法律问题专家,就押金、车辆投放等问题进行了公开讨论,建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。

12月7日,智享单车响应“免押金”倡议,宣布于2017年12月10日零点率先推出“退押金零门槛模式”,真正实现免押金骑行。

黄一兵认为,押金模式在这个行业是个畸形的模式,有无押金与是否规范停放无关。

另据了解,智享单车在投放或升级最新产品的同时,会第一时间对第一代和第二代车辆进行回收,其线下运维人员会对投放点周边个别损坏单车进行及时修理,保障用户能够无障碍用车。

一直以来,退市后的共享单车何去何从成为从业者的一大困扰。这些坐垫脱落、车锁损坏、轮胎被戳破,各种被损害的“僵尸车”,以及那些因企业倒闭而被弃置、混杂在一起的“健康”单车们成为过路人的心头痛。黄一兵认为,在资本逐利的天性驱动下,目前投放市场过千万辆的共享单车数量只是相对过剩,北上广深一线城市似乎过剩,那些落后偏远地区却依然渴求,如何找到中间的平衡是需要思考和关注的。

最后,还是希望要努力争取上市的和已经跑路的企业,在疯狂扩张之余,也能够对车辆进行因地制宜处理,做好“扫尾”工作。毕竟,单车们是无罪的。

编 辑:初夏
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