上周我写了一篇《网约车的天花板》，有朋友问我，是不是不看好这个行业了。显然这是一种误解。说一个行业有没有天花板，与说一个行业有没有价值，完全是两码事嘛。
如我之前所说，用户目前对网约车的槽点是，打车越来越难、越来越贵，还伴有安全风险。这背后折射出的行业天花板是，市场竞争不够充分、创新跟不上政策和新规的节奏。最后弄得网约车平台也很疲惫。
昨天打车，看到司机正在用手机做人脸识别，我问他为什么要开着车做这个，他说滴滴现在会对司机临时抽查，验明正身，防止人车不符。这是一种进步。
但在中国(之前主要是非互联网领域)，没有市场竞争的后果就是，创新总是跟着政策走，陷入一种倒逼机制，而不是真正从用户需求出发。
这也是没有办法的办法。以北京为例，在现有政策下，即使有新玩家的加入，也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。目前的形势是，网约车行业似乎正在进入一个间歇期：大家都希望行业越来越好，但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。既能满足用户需求，又能适应新政，这是个双重挑战。
今年三月份，美团打车进入上海之后，很快拿下30%的市场份额，各地群众翘首以待，希望美团尽快到来。但直到现在，依然停留在南京和上海两个城市。
说心里话，我也不希望美团以一种势如破竹的形象进来。这个行业一直都不缺少激情四射和狂飙突进，缺的是细水长流、稳扎稳打。美团打车是新手，但应该有老司机的稳。
无论是美团打车，还是“天团打车”，用户需要，司机需要，行业也需要。
行业问题不是一家公司能解决的。一家独大的结果是，政策只会聚焦于一家公司，而不是整个行业。百度之前几年遇到的问题，就是一家独大之后的垄断过剩。垄断过剩的后果就是缺乏创新的动力，缺少进化的勇气，并且一有风吹草动，所有舆论都指向你自己。
而如果一个行业有两家以上的主要玩家，行业问题就不再是一家公司的问题，跟政府沟通、跟政策博弈，就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上，既不健康，也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性，要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。
要做不一样的选择
我之前说过，网约车行业已经进入下半场。网约车的上半场其实就是两个字：烧钱。某种程度上，烧钱对于教育用户、培育用户需求有着巨大的吸引力，但它不可持续，即使领跑者，也很难建立自己的护城河。下半场需要的是精耕细作，慢工出细活。其实也是在为上半场还债。
美团打车进入阶段的不同，解决痛点的方式、方法也必然不同。上半场谁的融资能力强，谁就能快速占领市场份额。那是一个讲究闪电战的阶段。
现在美团进来，市场环境、用户成熟度已经不可同日而语，闪电战、速决战既解决不了对手，也解决不了用户需求。滴滴的成功方式，肯定不适用于美团打车，就像滴滴外卖也不可能重复美团外卖的成功逻辑一样。在当前政策下，简单粗暴地补贴已经不能解决行业痛点了，反而会引起政府主管部门的不快。
美团点评这些年最大的优势，就是积累了中国数量庞大的各类商家，这也是美团打车差异化竞争的优势。看看最近美团打车在上海、南京等地的广告投放，就说明网约车行业的玩法在变：
“用美团打车，吃喝玩乐通通都打折。”
“用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十。”
交叉营销在给用户带来实实在在好处的同时，也会给商家带来客流。对于美团来说，就避免了重复以往通过资本获客的老路。
行业不仅需要新玩家，更需要新变量，美团打车不能再重复昨天的故事了。现在这个艰难的阶段，更需要行业建设者的出现，而不是高举高打。
就美团打车在上海、南京两地的实践来看，王兴确实想走一条“稳路”。先在南京进行“灰度试验”，用了近一年时间才进入上海滩。很多人在意美团打车初入上海时的势如破竹，但很少有人注意到，如果没有南京的铺垫在先，就不会有上海滩的一鸣惊人。
而美团打车在上海的抢眼表现，对于用户来说并不是多了一个选择而已。准确地说，是多了一个不一样的选择。
之前关于美团边界的讨论，核心就是什么该做、什么不该做。王兴给出的答案就是：是否存在行业痛点、以及美团是否有能力去解决。
美团打车在上海率先推出了针对“套牌车”专项整治——“飓风行动，即实际承运车辆信息与平台注册信息必须一致才能有资格运营。最近，“飓风行动”再次升级，增设线下验车、人脸识别、临检等三大关卡。
目前美团打车在上海地区所有新注册车辆和驾驶员，均需前往线下验车点进行核验;自5月30日起上线人脸识别比对系统，确保驾驶员和注册人一致;此外，美团打车已于6月中旬启动“临检”机制，对在网运营的车辆随机进行审核。形成了“线下验车、人脸识别、临时抽检”三大审核机制，全力围剿“套牌车”。
这一波“飓风行动”，就是主打用户安全的痛点，乘客满意，政府当然也满意。
要步步为营，不要步步惊心
一位投资人曾跟我说过，网约车上半场竞争的目的是干掉对手，下半场竞争的核心是搞定用户。我问他“难道上半场没能搞定用户吗?”“上半场搞定的只是流量。”他说。
当以干掉对手目的的时候，迅速开疆拓土、攻城略地就成了必杀技，但如果是以解放用户、满足用户为目标，速度就不是第一位的。
因为网约车是一个区域规模市场，而非全国规模市场。就像Airbnb，如果只在一个城市落地，必然会影响用户使用频率，只有全国、乃至全球各个城市都有Airbnb，其模式先进性才能体现出来。因为一个人的旅行往往发生在自己的城市之外，而出行大多时候发生在城市之内。
打车是一个本地化的需求，它服务的主要是当地人，就像美团，虽然只进驻了南京、上海两个城市，但依然像北京的网约车平台那样，能够自我运转起来。这就是区域规模市场的特色：它在一个城市的发展程度，与它进驻了多少个城市并无必然联系。节奏感很重要。
美团从一开始就是一家讲究节奏的公司。美团2010年一进入团购风口，就遇上了“千团大战”，一路厮杀，从“百团大战”到“剩者为王”美团凭借的是稳扎稳打的“农村包围城市”战略。截至2013年12月，美团覆盖城市数量305个，占据行业半壁江山。
此后的2015年10月，市场份额分列第一、二位的美团和大众点评宣布合并，此时美团点评已经占据了行业超八成的份额，O2O领域最大独角兽就此诞生。
没有团购时期的保守，就不会有外卖时期的稳准狠。美团前面五年的基本功，保证了最近三年业务相关多元化成功率很高。经常有人说美团跨界太多，其实想想外卖业务、酒店业务、电影票业务，哪个不是在团购基础上自然进化出来的?
如今美团做打车，是在核心业务协同之下的新选择。说白了不做打车，美团也会活得很好;做了打车，也很难取代滴滴的位置。打车对美团来说是正确的事，而不是救命的事。与其仓促上阵，不如先在南京、上海练好内功。帝都人民需要的是能够解决问题的玩家。
团购一战，让外界见识了美团对节奏的把控能力，网约车下半场，又到了考验美团节奏感的时候了。王兴这个团队的最大优势，就是心境。创业十五年，除了上市还没进经历，其它该经历过的都经历过了，如何平衡速度与激情、节奏与目标，对他和团队来说并不是什么难事。
更重要的是，美团打车并不是美团的救命稻草，扩张慢一点，也许是好事。
