近日，GoFun出行CEO谭奕受邀出席搜狐汽车《轰鸣》栏目录制，围绕“当前共享汽车的市场运营模式以及共享出行2019年的生存之道”等内容进行探讨。谭奕认为，中国出行市场始终是增量市场，共享汽车市场运营模式正日渐清晰，未来整个出行行业将不断创新融合。
关于共享出行在今年会如何发展，谭奕表示，随着科技的不断发展，互联网的赋能使得传统汽车行业呈现加速发展趋势，进而推动人们出行方式变革。但是汽车行业以全产业链为基础，依托于制造业支持和协同发展，未来不会出现快到像互联网两三年就产生极具规模性、裂变性变化的现象，展望未来出行变化还是要着眼于市场需求。
谭奕认为，出行市场本身是无限增长的市场，现阶段看到的只是存量市场，诸如网约车、出租车、公共出行等出行方式都是细分存在的，而目前尚没有哪种出行方式可以完全满足所有人的出行需求。他提到，未来各种出行方式依旧会并存，没有谁可以彻底取代谁，不同的出行方式有不同层次的人需要。但随着智能网联的发展，细分的市场边界会逐渐消失，未来一定会出现出行服务创新融合的大趋势。
在出行服务创新融合的大趋势下，GoFun出行的市场运营模式清晰可见。谭奕表示，“共享出行是一个没有捷径，不可能投机、需要打持久战的行业。目前产业链中各个环节有待完善和提高，一方面，共享出行具有重资产属性，在不断成熟的过程中必须先要把最基础、最传统的线下模式做通，例如清洁、充电等基本的服务做好之后才能规模化的发展。另一方面，共享汽车必须在现有条件基础上，遵循市场规律和治理条件，有序地进行投放和管理，才能做到精细化、科学化的运营，从而提升单车的使用效率，进而盘活整个共享汽车市场，把模式打通。”
就包括互联网属性公司在内的众平台涉足共享出行行业并导致该行业出现某些“乱象”，谭奕总结称，共享出行行业发展的长线赛道中，每年介入的“玩家”不同、玩法不同，而有些做法或不符合规律，进而导致“市场最近有点热有点乱”。谭奕认为，共享汽车是依靠上下游产业链发展的产业，用老式的互联网模式和手段不能长远。
面对未来整个产业的市场格局和竞争，谭奕认为主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择。因为出行是服务方式，市场巨大，而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊。“存在即合理。在这么大市场存在的情况下，从卖什么车，造什么车，到未来为谁造，怎么用，车企需要通过做出行业务来接触C端用户。现在已经不是一个讲故事的时代，在没有成熟的模式出现之前，大家都应该进入到这个市场去摸索，这是竞争长跑的过程，最终是融合的过程。”
实际上，作为出行服务商，GoFun出行已经开始与主机厂协商“造车”。而造车方式有些不太一样，是在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”，增加更适合共享的数据采集设备、增加自主泊车功能等，定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型。按照已有计划，2019年GoFun出行的第一辆定制车将实现规模化生产。
谭奕总结道，综合运营、服务、研发等各方面能力而言，GoFun出行已经寻找到清晰的可持续发展路径。但当产业快速成熟发展时，那些依靠“烧钱”扩张、无持续运营能力的企业退出，则是市场筛选的必然选择。未来，企业会回归到商业本质，先做好自己，再逐步整合。谁最具备整合能力，谁就能掌控整个行业。
