共享单车发展至今已有两年,如今摩拜卖身,ofo濒临绝境,原本位于市场第三位置哈啰单车却一路逆袭,直至第一。从群雄争霸到纵横武林,为何哈啰单车笑到了最后?
技术加持,收获斐然
“从感性的角度看,可能大家会觉得有天时地利人和。” 哈啰出行副总裁任亮亮在2019中国生活创新峰会上表示。
然而,哈啰出行创始团队很多人是技术背景出身,思考问题非常理性,在他们看来,哈啰单车能取得不错的成绩,在很大程度上是源于技术的支撑。
2018年9月,哈啰单车更名为哈啰出行,原有的共享单车业务拓展到助力车、顺风车、打车等领域。业务边界延伸的同时,公司运营的考验也大了起来。那时起,哈啰出行对技术进行了迭代,所有业务的数据都汇集到一起,避免数据孤岛,以便更智能地管控。
任亮亮举例,借助最新的智能运维系统,能使车辆具备诊断功能,每天晚上凌晨12点系统对每个车辆进行多达29项检查。一旦发现问题,哈啰出行可以通过大数据平台派单到运维人员。根据检查结果,运维人员能很快知道哪一辆车发生故障,以及故障是否能修好。
精细化运营,重中之重
如何符合城市的精细化管理要求将成为共享单车企业的考验。对于共享单车目前所面临的违规停放与车辆闲置问题,任亮亮表示,哈啰出行已经落实智能调度制度,通过算法等技术,预测未来三天之内的订单量,以及失联率、破坏率等逆向数据,然后在一定区域内进行时时智能调度,以便“用户在合适的地点合适的时间骑上合适的车”。
春夏季骑行需求增多,市民反映能用的车不够,哈啰单车通过可视化、智能化、在线化大数据平台对车辆进行合理科学的布局。随着政策的推出,哈啰将会与监管部门积极沟通,在摸索中实现更好的运营。
单车+电动车,聚焦“两轮”
4月初,共享单车平台迎来集体涨价,哈啰单车在北京地区实行新的计费规则为每15分钟1元。基于调价,任亮亮认为:这是行业成熟的一种趋势,有助于行业健康可持续发展,也将为广大市民出行提供更优质的服务品质。单车作为基石业务,具备高频的流量入口,商业模式已经证明可以跑通,哈啰单车在超过半数城市已经实现盈利。未来,从流量价值角度引申出综合服务产生价值,给企业创造更多样的营收模式。
出行市场中,电动车业务也被寄予厚望。“两轮车”市场还包括电动车,国内电动车保有量3.5亿台,它的发展情况还停留在20年前,存在不安全、易偷盗等问题,行业亟待改造。”在任亮亮看来,在技术手段支持下,未来两三年,“两轮车”行业会越来越智能化,这也是哈啰出行的机会。