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业内专家:固态电池5年内不可能商用

2021年1月13日 07:13  央广网  

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道,“蔚来汽车2022年装配固态电池,能量密度大幅提升,新车续航里程将超过1千公里”,这个消息近日在市场引发持续震动,多家锂电池电解液和隔膜企业股价连续两个交易日大幅下跌。固态电池是什么?它真的快要取代传统锂电池了吗?

蔚来汽车董事长李斌近日在新车发布会上的一句话震惊了全行业,他说:“我们采用最先进的量产固态电池技术,实现了360wh/kg的超高能量密度,续航将超过1000公里。”

听完这句话,最焦虑的不是蔚来的新能源汽车同行,而是锂电池产业链个股的广大投资者。本周前两个交易日,新宙邦、恩捷股份等电解液和隔膜企业股价大幅下跌,一些企业股价累计跌幅在15%左右。

目前,新能源汽车使用的锂电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。这两种电池内部都加入了电解液和隔膜,以增强导电性,同时防止短路。但电解液燃点较低,容易出现起火等安全风险。因此,固态电池成为新的解决方案,它用固态电解质代替电解液和隔膜,压缩了体积、提高了能量密度和安全性,因此被称为下一代电池技术。蔚来汽车如果真在2022年推出固态电池,电解液和隔膜很快就会没有用武之地,所以市场才会恐慌。

不过,国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说,固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这5年没戏了,我们也做这东西。”

业内人士分析,蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案,也就是同时使用固态电解质和电解液,但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。

蔚来汽车表示,新电池能量密度可以达到360wh/kg,这也是市场的关注焦点。中国汽车工程学会副秘书长侯福深告诉记者,目前我国动力电池单体能量密度最高也只有280wh/kg。“动力电池从能量密度上来讲,我们现在和国际最先进的水平基本相当,单体能量密度能做到280wh/kg,300wh/kg也做出了样品,真正大规模批量装车最高已达到280wh/kg。”

而主流商用锂电池能量密度更是不到250wh/kg,也就是说,蔚来汽车要用的电池电量要比当前主流电池多50%左右。熊柏青说,在保证安全的前提下,这在当前是很难做到的。“做到360wh/kg加了什么固态电解质,我还从来没见过报道。实验室里还有450wh/kg的,我的实验室里接近500wh/kg的都有。但是从综合性能各方面来讲,满不满足装车的要求还很难说。因为都知道能量密度越高,安全性越差。”

另外,从成本角度考虑,电解液、隔膜生产企业短期内也没有太大市场风险。熊柏青说:“哪个固态电解质不比电解液贵好几倍,甚至于10倍的?因为现在电池商业化竞争在市场上,每1wh里面都是1分钱1分钱地降成本,所以这里还有成本问题。”

编 辑:值班记者
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