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市值一夜飙涨4600亿,苹果智能汽车要来了

2021年11月23日 08:42  新浪  作 者:蒋东文

秘密开发7年后,苹果汽车终于要来了?

11月18日,据彭博社消息,苹果已完成第一代汽车芯片的大部分工作,在全自动驾驶系统方面达到关键里程碑。同时,苹果公司内部目标可能是在4年内(2025年前)推出其全自动驾驶汽车。

没错,举世瞩目的苹果汽车正在加速推进。

受此消息刺激,苹果股价当天收涨2.85%,市值一夜上涨719亿美元(约4600亿元),总市值达到2.6万亿美元,重回全球第一宝座。

苹果造车的“泰坦计划”始于2014年,一直隐秘进行,如今终于进入冲刺期,或将重塑全球电动车格局。

有人分析师认为,苹果汽车一旦发布,特斯拉股价将大跌81%,因为苹果汽车的技术将是惊人的。

相比电动车之王特斯拉,苹果汽车到底有何优势?

2014年“泰坦计划”诞生以来,苹果造车之路非常曲折。

比如是制造整车,还是做自动驾驶系统供应商,一直没有定论;再比如技术方面,是专攻用于转向和加速的辅助自动驾驶技术,还是完全不需要人为操控的全自动驾驶技术。

从这次曝光的消息来看,苹果已倾向全自动驾驶技术,比特斯拉、华为现有的技术更高一级。

据悉,苹果第一代汽车所需的全自动驾驶芯片研发工作已基本完成,核心由芯片的底层软件和AI算法来驱动,很快将应用到道路测试中。

而这款划时代的汽车处理器芯片来自苹果硅工程部,也就是为iPhone、iPad、Mac设计芯片的团队。

车到底长啥样?苹果泰坦计划这些年申请了不少专利,至今未有一张图纸流出,但国外有人根据这些专利构想出了苹果汽车外观:

在这款类似SUV的电动车上,前后挡风玻璃与车顶融为一体,车身侧面线条十分简约,颇有苹果设计风格。

车内则配备一块超大贯穿式显示屏,未来感十足。

市场对即将到来的苹果汽车极度看好,有说法是苹果将是特斯拉最大对手,也有人认为苹果汽车无论电池还是自动驾驶技术都超越现有任何车企,就像当初iPhone对功能机的颠覆。

我们认为,苹果造车的优势在于财力、研发实力,作为全球市值最大公司,苹果有巨额资金和最为成熟的研发团队去造车,这是大部分车企无法比拟的。

而且智能汽车比的是硬件(整车制造)与软件(自动驾驶系统)的融合,这点恐怕没人比苹果更有话语权,毕竟全球所有手机品牌中,唯有苹果做到软件硬件双称霸的生态闭环。

对特斯拉和其他车企而言,它们的优势可能是时间。

据推算,苹果第一代汽车最快也要2025年面世,最终取决于自动驾驶系统的研发进度,以及制造环节。

整车制造一直是跨界造车的短板,所以国内蔚小理等造车新势力都选择代工模式,找江淮、海马、力帆帮着造车。

苹果2016年也觉得造车风险大,放弃整车计划,专注于软件研发,并在全球范围找车企合作代工。但一直没进展,宝马、梅赛德斯等车企都曾拒绝与苹果合作,因为不希望汽车设计和生产数据被控制。

2020年全球造车热以来,苹果又寻求与日韩车企合作代工,包括丰田、现代在内的车企都被拜访过。

结果汽车巨头们并不愿意赚富士康那种代工钱,苹果未能如愿。

四处碰壁后,苹果目前着手联系全球汽车零部件制造商,最终可能走上自研汽车之路,而且优先考虑在美国本土制造汽车。

全自动驾驶技术的测试时间,外加整车制造的探索时间,这注定苹果汽车不会早于2025年面世。

即便它有颠覆行业的技术,也只能等时机成熟,留出的几年时间将是特斯拉、比亚迪们的黄金时代。若能在未来几年内抢先铺量,苹果汽车诞生后才不至于太被动。

前有苹果,后有百度、小米,为什么越来越多巨头选择跨界造车,而且专攻自动驾驶系统?

苹果造车的根源在于,iPhone即将衰落。

10年来,苹果凭借iPhone称霸全球,享尽移动互联网红利。股价翻了20多倍,成为全球市值最大公司,还有可能在今年成为全球首个净利润超1000亿美元的科技巨无霸。

无限风光背后,它的弱点和隐患正在显露。

苹果营收过度依赖iPhone,其营收组成有五大部分:iPhone,服务收入,MAC,iPad,可穿戴设备、居家用品及周边产品。

7月发布的2021年三季报显示,iPhone营收高达395.7亿美元,依旧占据苹果帝国的半壁江山。

2018年开始,全球手机销量已告别高增长,逐年下滑。再过几年,手机将和PC一样沦为几乎没增长的普通消费电子行业,故事即将走到尽头。

面向下一个10年,苹果布局了两大利器—AR和汽车,库克看好AR,市场更看好神秘的苹果汽车。

至于跨界巨头纷纷拥抱自动驾驶,那是因为单纯造车真的不赚钱。

随着全球汽车市场增速放缓,加上竞争加剧,汽车业已进入低利润时代。以2019年为例,全球最大汽车巨头“丰田”的毛利率为18%,中国汽车一哥“上汽集团”的毛利率为12%。,赚得都是辛苦钱。

但智能汽车就不一样了,它具备取代手机的潜力,华为曾总结过:未来每辆汽车都是一个装在车轮上的移动数据中心。

彼时,汽车行业整体的估值体系将发生深层巨变,再也不是低利润的制造业,也可以赚软件、生态的高利润。

特斯拉的万亿美元市值就这么估来的,有分析师认为,10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务,那每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润,仅自动驾驶软件这一项就值8500亿美元。

所以特斯拉表面在降价卖车,其实是在加速抢占市场,最终目标是卖自动驾驶服务,赚整个生态的钱。

苹果作为互联网、移动互联网时代的生态赢家,自然深知硬件搭台,软件创收的威力,专攻全自动驾驶技术是必然选择。

目前自动驾驶领域有华为代表的激光雷达流派,以及特斯拉代表的视觉识别流派,苹果的全自动驾驶极有可能颠覆这两者。

电动化初见成效后,汽车智能革命才刚刚拉开大幕!

编 辑:王鹏
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