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共享汽车之“死”

2021年9月24日 08:17  未来汽车Daily(ID:auto-time)  作 者:吴紫萱 贾无敌

剪辑 | 殷赫颜图

配音 | 高桥凉介

共享汽车“暴雷”了

所谓万物皆可共享,从共享单车、共享汽车、共享充电宝再到共享雨伞、甚至是共享篮球。实实在在掀起了一阵“共享经济”的浪潮。

但是这里要稍微科普一下,共享的本质其实是让闲置资源得到更有效的利用。现在的“共享模式”其实更贴近另外一个概念——分时租赁,本质上不是让闲置资源流动起来,而是不断的创造资源然后按使用时长租出去。这种模式往往会带来一个新问题——资源过剩。

当然了,对于一部分车企来说,共享汽车确实帮他们解决了库存问题。

对于刚刚问世的新能源品牌来说,借助“共享汽车”不仅在短期内对提升销量有一定贡献,还能够为品牌增加曝光度。因此,有不少车企入局共享汽车,传统汽车租赁公司、创业公司也加入到这一赛道。

但风口这种东西,来得快去得也快,这种所谓的“共享经济”确实在很大程度上为我们普通人提供了便利,但对企业来说就不是那么回事儿了。

从ofo暴雷到途歌倒闭,曾经的行业巨头轰然倒下,就连仍在运行中的哈啰出行也长期面临亏损。

共享单车市场如此,共享汽车市场这两年更是惨不忍睹。

2017年3月,友友用车宣布公司解散;

2017年10月,EZZY宣布公司解散;

2018年1月,北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权;

2018年5月,麻瓜出行正式停止运营;

2018年6月,中冠出行被曝涉事企业跑路;

2019年6月,Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营;

看似前途一片光明的共享出行,泡沫突然破了。

泡沫为何而破

从风口上的猪,到摔在地上的肉泥。共享汽车幻灭的原因究竟是什么?

第一,车位难。

以新能源汽车为主的共享汽车要完成整套服务流程,得确保“车、桩、位”三部分都到位。和共享单车比起来,共享汽车所占用的面积更大,换车时必须在路边等免费停车位。而城市道路资源紧张,找车位就已经很难,要找到指定的免费停车位就更难了。光换车这一条的麻烦就足以把人劝退。

第二,盈利难。

共享汽车的投入成本高,重资产运营,电费、油费、保险费、调度费、停车费、人力费用等等,“烧钱”不可避免。跟共享单车比起来,共享汽车的客单价虽然高,但是使用频率实在是低到离谱,供需不平衡,烧再多的钱也很难盈利。而想要形成相对成熟的盈利模式仍需要很长一段时间,在此之前的阵痛并不是所有企业都能够承受的。家底不够深厚,即便是背靠大厂的企业也得走向衰颓,在这场竞争中最先倒下的,是那些创业公司。

第三,技术难。

说到这又是老生常谈的话题了,现在的共享汽车大多以新能源车为主,而新能源汽车的安全问题、续航问题仍然没有得到完美解决,冬天新能源汽车的续航能力衰减是不少车主无法忽略的“痛”。被寄予厚望的无人驾驶、车辆智能辅助驾驶等智能技术也并没有很好的落地,用户对于目前共享汽车的使用欲自然也会下降。

第四,维护难。

共享汽车可以保证出厂时的安全性和车内环境的整洁,后续环节却很难在企业的掌握之中。用户的素质参差不齐,共享汽车本身也承担了许多风险,租车练手、故意破坏车辆.......都将直接导致企业和用户之间产生纠纷。因为是新兴行业,共享汽车上路如何管理,出现违规事故怎么处理,都缺乏统一而明确的规定。如此一来,不仅共享汽车的维护成本居高不下,用户的使用体验也会很差。这些问题对共享汽车的发展都是一种打击。

真“经济”,假“共享”

共享经济这场大战,有人突围成功,有人黯然退场。

前段时间,共享衣橱平台“衣二三”的倒闭又把关于“共享经济”的讨论推上了风口。在这场混战中暂时领先的竟然是共享充电宝——2021年4月,怪兽充电在纳斯达克挂牌上市。

但回到共享经济的概念本身,无论是成功的还是已经失败的,现在的共享经济大多是“挂羊头卖狗肉”,重“经济”而不是“共享”。不仅没有充分利用闲置资源,还在不断创造资源维持运转,当生意做不下去的时候就会造成资源的极大浪费。

随着越来越多的新造车入局,汽车市场也在日渐饱和。如果只是打着“共享”的旗号把共享汽车市场当作新能源车的库存消化地,其实真的大可不必。泡沫总有破的一天,与其要一时漂亮的数据,不如把目光放的长远些。

至少目前来看,共享汽车的市场环境并不成熟,未来还需要无人驾驶技术和城市规划的配合,才能更高效的发展,而现阶段的共享汽车生意只能算是个伪命题。

编 辑:章芳
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