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大唐高鸿周勇:持续赋能车路协同

2021年9月30日 17:35  CCTIME飞象网  作 者:马秋月

飞象网讯  在2021年中国国际信息通信展上,飞象网专访了大唐高鸿智能网联产品事业部市场营销部总经理周勇,他向我们详细介绍了此次通信展大唐高鸿带来的“全家福”产品和解决方案,以及C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况。

周勇表示:“大唐高鸿将持续赋能车路协同,基于蜂窝车联网(C-V2X)的车路协同发展模式,与产业上下游不断加深合作,形成合力,推进车联网创新融合力度,拓宽深度应用边界,助力我国5G+车联网融合应用生态建设和发展,加速智慧交通产业变革。”

以下是访谈全文:

访谈时间:2021年9月28日

主持人:  飞象网资深记者 马秋月

嘉 宾:   大唐高鸿智能网联产品事业部市场营销部总经理 周勇

主持人:这次通信展大唐高鸿都带来哪些产品、解决方案?

周勇:今年通信展,大唐高鸿以“5G赋能,智慧车联”为主题,带来了产品和解决方案“全家福”,开放性展示了拥有核心知识产权的C-V2X关键技术,自研C-V2X车规级模组DMD3A,适配越来越广泛部署的5G升级款智能车载终端OBU、智能路侧设备RSU、路侧配套融合感知设备以及云协同平台等。

主持人:请您介绍一下,C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况。

周勇:其实早在2012年中国信科/大唐高鸿就启动了车联网的研究。作为亲历者,我见证了C-V2X车联网技术的车路协同产业发展的几个阶段:展示阶段、预商用阶段和商用阶段。

首先是展示阶段:我们知道,技术发展,标准先行。2013年,中国信科在业界率先提出了LTE-V2X的概念,并最终作为联合报告人推动LTE-V2X入选3GPP标准,成为C-V2X的关键组成部分,这是在标准方面的努力。

其次,预商用阶段。因为有了标准和相关技术的积累,在产品方面,大唐高鸿在2016年底即开发出了DMD31模组,它是全球首款LTE-V2X模组,于2017年正式对外供货。

目前是处在商用阶段。2018年,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派公司达成合作,2019年初开始联合开发DMD3A模组,历时一年半实现量产。

简言之,自2015年,我国C-V2X产业经历了技术选型、标准体系建设、技术示范验证阶段,目前,整个产业已经迎来量产和规模落地阶段。

近年来,产业界经过不断试点,测试示范区建设、先导区建设,“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通测试,越来越多企业参与到车联网产业推进中来,让我国在C--V2X在标准和产业发展方面居全球领先地位,推动产业界形成了日益完善的产业链条,包括芯片/模组、设备、测试仪表、整车制造、运营服务、测试认证、高精定位及地图服务等多个环节。

主持人:目前,大唐高鸿在C-V2X布局上的具体情况如何?

周勇:在C-V2X布局上,大唐高鸿面向市场提供国内领先的C-V2X产品、方案及服务。产品涵盖基于集团自研芯片的车规级模组、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)、路侧多传感器融合感知站等硬件产品,以及基于自研模组的LTE-V SDK开发包,ITS协议栈、LTE-V-APP、CA安全验证平台、云控平台等软件产品和方案。

在解决方案层面,基于智慧高速、城市道路、智慧园区、智慧出行、智慧矿山、智慧隧道等解决方案,大唐高鸿已在全国三十多个城市完成了不同应用场景下的系统部署。

特别是在智能车端部署上,大唐高鸿多款产品展现出了其在制造工艺上所追求的品质感,以及在性能层面的优势。目前,产品落地进程仍在不断提速。

主持人:作为全球三大车规级模组供应商之一,能不能介绍一下大唐高鸿的车规级模组。

周勇:无论是打造智能网联汽车,还是建设车路协同系统,都离不开聪明、安全、硬核的芯片和通信模组。

由于大唐高鸿在早期就拥有自主知识产权的C-V2X技术标准研究积累,于是根据市场的需求全力进行车载通信模组的研发。终于在2017年发布了全球第一款LTE-V2X模组DMD31,填补了车联网模组商用产品的空白,迈出了市场化应用的步伐,也打开了中国企业在模组方面自主研发的大门。

2018年,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派公司达成合作;2019年初开始联合开发DMD3A模组,DMD3A模组是DMD31的“升级版”。

2020年6月,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派合作打造的车规级模组DMD3A生产线顺利完工并正式量产,DMD3A生产线将是一个持续性的投入。

2021年3月联合宣布,大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派签署战略合作扩大协议,加大在C-V2X、4G/5G技术在自动驾驶、智能网联汽车领域的合作力度,为聪明的车和智慧的路提供更为强劲的“芯”,共同推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。

作为全球三大车规级模组供应商之一,大唐高鸿也在积极推动智能车载设备如车规级模组前装上车的进度,目前已经在与多家车企合作推动智能网联汽车前装量产的项目。

未来,在重点城市和区域,大唐高鸿将继续推进路侧融合感知设备的部署,并在有条件的城市规模化提供万量级的车载终端装车,提升C-V2X智能设备在路侧的覆盖率和车端的渗透率。同时也会与更多汽车厂商合作,加快智能车载设备如车规级模组前装上车的进度,推动智能网联汽车前装量产的项目,以期为智能网联汽车产业注入更多活力。

主持人:我国目前有4个国家级车联网先导区,大唐高鸿参与的四大国家级先导区的建设如何?

周勇:从去年开始,国内逐步推动车联网示范建设和大规模商业部署。目前有4个国家级车联网先导区,包括无锡、天津、长沙、重庆。大唐高鸿深度参与了这四国家级先导区的建设,为先导区提供C-V2X设备及融合感知系统解决方案和系统部署,市场占有率为第一。

在无锡的一期建设中,大唐高鸿在S19锡通高速和锡东新区部署了数十公里路侧融合感知系统,实现了十余种应用场景,探索C-V2X技术在高速中的实际应用。在二期项目中将继续深度参与,为无锡打造更深层次的车路协同系统及场景应用。

在长沙,大唐高鸿一期独家为合作伙伴提供通信模组,支持其路侧和车载设备集成,实现部分L4级自动驾驶功能。二期建设中,独家为长沙先导区提供百余台路侧设备,完成了超过100个交通路口的智能化改造,有力支撑了长沙的大规模测试验证和建设。

在天津,大唐高鸿携手天津(西青)车联网先导区完成了全部顶层架构设计及前期部署。目前,由大唐高鸿承建的天津南站附近核心区域车路协同系统,已完成车联网应用场景部署并按照规划开始商业模式的复制推广。未来二期建设中,大唐高鸿还将继续作为核心单位之一,全力支持西青区完成主要区域超400个路口的基础设施改造,部署路侧融合感知设备,打造车路协同系统,规模化提供千量级至万量级车载终端,实现西青全域车联网先导应用环境全覆盖。

在重庆,从2018年开始,大唐高鸿作为前期示范区C-V2X方案的独家合作伙伴,为园区部署路侧设备RSU和数百台车载终端OBU,实现了多种车路协同应用,并为2018、2019年i-VISTA自动驾驶挑战赛独家提供C-V2X技术和设备。随着重庆示范区建设的升级,2020年,大唐高鸿与合作伙伴共同打造了重庆车联网先导区的重点项目——G5021石渝高速涪丰段双向128公里道路智能化改造,成为全国范围内里程最长的C-V2X智慧高速商业样板工程。

除了这四个先导区,大唐高鸿还在全国其他很多地方进行试点部署。比如:在合肥,大唐高鸿于今年建成C-V2X总测试基地,园区可提供30项标准场景,80多项车路协同场景,全面满足智能网联测试验证的需求;在湖北武汉,福州琅岐、北京亦庄、江苏苏州等地,大唐高鸿积极推动C-V2X技术在社会运营车辆如旅游观光车、出租车、物流车、无人小巴的试点应用,推动车端大规模部署和应用,提供车端渗透率,进一步提升智能驾驶的安全和交通效率等等。

编 辑:孙秀杰
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