10月18日，富士康母公司鸿海集团发布两款自主研发的电动车：ＭODEL B、ＭODEL V。
至此，富士康汽车家族有了五名成员。
“体验鸿海自家打造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一。”72岁的创始人郭台铭，再次亮相会场。
今天活动上，鸿海同时展示将于明年交付消费者的ＭODELＣ量产款，EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，秀出公司在电动车赛道的代工实力。
“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”鸿海现任董事长刘扬伟表示。
“富士康造车是提前打版，证明自己的制造实力，为新能源汽车代工订单做好准备。”一名汽车行业人士解释称。
老谋深算的代工巨头，胜算几何？
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步步为营
这两年，富士康在汽车产业链上频繁落子。
自16年前收购一家汽车零部件企业开始，富士康逐步渗透进汽车产业链。据《21CBR》记者不完全统计，自2020年至今，富士康至少与数十家汽车产业链企业合作。
比如投资3600万美元，与硕禾达成股权合作，共同开发电动车电池材料；与 Gogoro合作，做智慧电池交换系统；与Indika Energy成立合资企业，开发车载磷酸铁锂电池及生产电动汽车。
得益于这些布局，富士康汽车零部件自研水平和自给率较高，做好了代工准备。
去年鸿海集团董事长刘扬伟放言，“公司要在2027年之前实现为全球10%的电动汽车供应配件”“自有车用关键IC量产”。
鸿海集团董事长刘扬伟
据中欧协会智能网联汽车秘书长林示了解，富士康内部对直接下场造整车这件事，没有一致性意见。
他判断，富士康造车，最终还是会回到代工模式，直接造整车风险高，研发制造需要花钱，造出来了也不一定有用户买单。
ＭODEL B
富士康自己曾表态“不生产整车”，联合裕隆汽车推出MIH模块化纯电动平台，面向量产能力有限、有外包需求的车企提供代工服务。
对于代工业务，官方引入CDMS （Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式的说法。
这次刘扬伟的表态，加上引入“CDMS”概念，富士康的意图更为清晰。
从搭建供应链系统、制造零部件，到频繁投资聚集行业资源，富士康有机会拿下更多代工订单。
“富士康拥有扎实的产业链基础、庞大的生产加工能力，在未来的智能汽车产业链里面，还是有很大的成长空间。”原广汽蔚来首席执行官、智由新能源汽车公司创始人廖兵向《21CBR》分析道。
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代工路线
富士康汽车，亟需一位大客户。
入局造车的苹果是否会选择“老搭档”，变数很大。苹果曾接触现代、日产、丰田等整车制造厂，也有可能独立制造。
国内新造车企业，是否会向富士康抛出橄榄枝?
“蔚小理”三家在发展初期曾找过代工厂，比如蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车代工，理想找力帆汽车代工。
来源：汽车之家
近两年，三家新势力车企均已自建工厂。
一名汽车供应链人士向《21CBR》指出，“品牌车企不会把整车制造交由其它公司代工，没有工厂的新入局玩家，可能采取这种方式，贴牌生产。”
“差劲的产能愿意合作，但造不出好车；能造出好车的厂商，不愿意接外包订单。”威马汽车创始人沈晖曾提到尴尬的“代工悖论”。
这或许是富士康汽车的机会所在。
今年，在中低端市场，富士康拿到了几张代工订单。
2022年5月，富士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签署合作，协助代工制造原型车。
今年，富士康进攻东南亚市场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。
汽车零部件甚至整车代工制造路径，对于富士康来说，是一条“明路”。
“整车厂纷纷建设自有工厂，以前的代工方式现在受到了一些压制。我们无法确定的是，未来这个产业的发展方向，到底是多品牌化，还是高度集中品牌化。“廖兵表示。
他认为，在汽车行业高度智能化到来之前，多品牌化是一个必然趋势。
“一些拥有先进制造经验的生产代工角色，可以承接更多品牌方订单进行私人订制化的加工，满足不同用户群的需求。”廖兵解释。
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挑战不少
造车是风口，热钱涌入，富士康借机转型。
“造车的利润再低也比造手机的高，新能源汽车未来60%—70%都是电子化的，这也符合富士康的发展需求。”汽车分析师郑谊告诉《21CBR》记者。
来源：视觉中国
一位消费电子产业链人士向《21CBR》透露，据他测算，富士康代工制造手机模组的利润水平应该不超过10%，“一是苹果很强势，二是手机行业的盈利是靠量取胜。”
据2022年上半年财报，鸿海实现总营收2.91兆新台币，同比增长8％，税后净利627.44亿新台币，同比增长8％。业绩增长，是靠云端网路产品和电脑终端产品带来的。
显而易见的是，手机、电脑等终端产品，市场增量已触及天花板。行业数据显示，今年上半年手机总销量1.34亿部，同比下降了16.9%。PC平板方面，全球出货量连续四个季度下跌，同比下降 11%。
消费电子产业需求萎靡，汽车制造或代工，有可能成为富士康的新增长点。
在起步阶段，挑战很多。
洛克资本合伙人李音临向《21CBR》分析，“在整车制造方面，富士康的品牌力不行；走代工路线，因上游原材料价格昂贵，毛利率低。”
现阶段，上游矿产商和电池商拿走大部分利润，代工这门生意也没那么挣钱。为新能源车企代工的江淮汽车，今年上半年亏损7.12亿元，而去年同期盈利4.78亿元。
就富士康而言，更多的担忧指向其是否能成功转型。
“对一个大型加工企业来说，它的组织架构只有适应变化，突破自己，才有市场说服力。”廖兵评价道。
富士康为自己谋了条新路，能不能走通，还有待观察。
