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国产汽车芯片尚且处于“春秋”早期,国行标准有望于十四五落地

2022年11月17日 08:42  e公司  作 者:阮润生

新能源浪潮带动下,国产汽车芯片蓬勃发展,行业标准制定、认证等正在逐步完善。在2022汽车芯片技术创新与应用论坛上,中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才表示,当前国产汽车芯片尚且处于“春秋”早期时代,企业数量快速增长,但大部分汽车芯片产品仅获得初步车轨级认证,建议企业布局发挥各自产品特色和技术优势,避免陷入低端产品的无序竞争。同时,汽车芯片国行标准有望在十四五期间会陆续得到落地、研制和应用。

汽车芯片集成化

通常而言,车规级芯片要对安全性、可靠性、稳定性要求高,从设计到流片技术壁垒高,而且传统芯片、汽车电子和整车已经形成一个比较稳定的合作格局,短期替代的难度是比较大的。而新能源汽车为国产汽车芯片提供了新赛道。仅从整车的芯片数量来看,传统车型需要850到1050颗,新能源车型需要920到1180颗。

不过,新能源汽车并非意味着芯片使用量的绝对增加。邹广才介绍,随着未来车的架构和功能在发生变化,新增功能会增加部分芯片数量,而汽车从分布式架构到预控制的集中架构变化,也会导致部分芯片数量减少。

“现在有一个趋势就是汽车功能的高度集成,一颗主要芯片把外围配合芯片的功能集成到一个新的芯片里面,也会导致一些简单功能芯片的数量减少。”邹广才表示。

分类来看,在典型的新能源汽车中,功率、控制、电源、通信、驱动和模拟芯片用量比较多,智能网联的发展也对增加对计算、安全、无线通信、存储芯片和传感器的需求;另一方面,随着域控制器的发展,低端的MCU会被集成到SoC里面,另外,部分功能单一的芯片也可能会被集成到SoC或SBC芯片中。

据联盟统计,国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片,公开宣传显示, 50%企业实现了量产应用,超过70%的企业供应种类不多于10种。另外,有50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。

“总体来讲我们国家的汽车芯片行业还处在春秋的早期,应该说进入到这个行业的企业很多,但是各家的产品类型、数量比较少。”邹广才指出,国内大部分的车规级产品仅是初步通过了认证,上车的道路还很长,未来几年汽车芯片产品一定会批量上市,建议企业在产品布局上要体现自己的产品特色和技术优势,避免陷入低端产品的无序竞争。

行业系统标准逐步完善

各类型汽车芯片进展来看,功率半导体与国际差距相对较小,未来3到5年内有望实现大规模替代;相比,驱动、模拟芯片的种类比较多,但市场上国内的产品比较少,难以满足不了市场的需求,该领域大规模替代难度较大;在电源类芯片领域,国外已经大规模开发SBC芯片,相比国内的低端车规产品系列仍非常缺乏。

长期以来,国产汽车芯片种类、数量少,缺乏自身制定的规范。随着国产芯片大规模逐步上量上车,亟待行业标准来指导参考。

2021年6月,中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组发布了《汽车芯片标准体系建设研究成果》,2022年7月份完成了《汽车芯片标准体系建设研究成果》。根据工信部的要求,工作组研究制定了《国家汽车芯片标准体系建设指南(草案)》,目前已经提交给工信部,预计该指南的征求意见稿将择机向行业公开来征求意见,汽车芯片国行标准有望在十四五期间会陆续得到落地、研制和应用。

同时,联盟在北京建立了一整套完整的汽车芯片实验室,检测芯片的应用性能、单芯片与控制器层级、适配性等指标,发展出四层级的测试认证,完善车规级芯片认证的框架和实施细则。今年8月份,紫光芯能THA6控制芯片获得国内首张车规级芯片产品认证证书。

另外,针对国产汽车半导体供需,去年联盟广泛征集对接上下游厂商,并发布的国产汽车半导体供需对接手册,收录了1000多条产品需求;另外,联盟还首创了汽车芯片的保险保障机制,来覆盖汽车芯片上车风险。目前汽车芯片保险已经获北京市发布的《高精尖产业发展资金实施指南》采纳,有望获全国推广。

编 辑:魏德龄
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