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国产造车新势力,2月集体溃败

2022年3月14日 08:18  创事记  

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文/万博

来源/智能车参考(ID:AI4Auto)

2月,天数少还有春节假期,年度汽车市场销售的「寒冬期」,最考验车企生产和交付能力。

而考验之下,2月份各大车企的销量,强者恒强,弱者愈弱的马太效应,越发明显。

根据乘联会最新披露的国内销量数据显示,比亚迪和特斯拉这种传统豪强,销量增速双双领跑市场。

国内造车新势力,却一改往日高歌猛进,集体难过2月关。

寒冬月份里的真王者:比亚迪和特斯拉

“寒冬”2月,比亚迪和特斯拉,堪称最大赢家。

根据乘联会数据,2月份比亚迪销量达87473辆,同比大增764.1%,环比上个月减少8.1%。

其中,比亚迪混动车型销量为44300辆,纯电动车销量为43173辆。

比亚迪能扛住销量压力,背后的支撑,是比亚迪自研的超级混动系统DM-i,和庞大的新能源产品矩阵。数据显示,2月份比亚迪增幅最高的车型,是搭载DM-i的比亚迪唐,同比去年同期,增长超过10倍,而整个比亚迪唐家族,2月份销量达到10426辆。除此之外,秦PLUS DM-i也成为比亚迪销量担当,比亚迪秦家族2月销量24503辆。

另一方面,比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑。2月份纯电动车销量达到43173辆,几乎占到整体新能源汽车销量的一半。

 与比亚迪不同的是,另一个恒强玩家特斯拉,2月份则主要依靠出口支撑。数据显示,2月份特斯拉中国销量为56515辆,较去年同期大增208.5%,环比1月份略降5.6%。其中,2月份中国生产的特斯拉,有33315辆出口国外,23200辆在国内销售。也就是说,2月里特斯拉中国的销售主力,是海外市场。

事实上,在进入2022年之后,特斯拉中国出口为主,本地销售为辅的情况一直存在。以1月份为例,特斯拉中国销量59845辆,其中出口40499辆,国内销量19346辆。

 这一状况,一方面是特斯拉上海工厂的产能提升,使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一,另一方面,也与特斯拉的交付策略有关:

上海工厂生产的特斯拉,前半个季度主要应付出口为主,季度后半段,则主要供应本地市场。

不过,就目前来说,受产能因素掣肘,特斯拉本地市场的交付,仍然存在压力。公开消息显示,目前Model 3和Model Y的预计交付周期,长达4—5个月。

因此,特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂,前不久一度传出,沈阳、青岛、济南等9个城市,都是特斯拉第二工厂候选地。

 国产新势力难过2月关?

与特斯拉和比亚迪相比,2月份的国内造车新势力,有点不好过。第一梯队销量均不过万,增长速度,还被大盘远远甩在身后。

具体来看,新势力内部战况,呈现两大趋势:

一是排位排名再生变数。

二是同比增长环比大跌。

先看具体排名。

 根据交付数据,排名第一的新势力,是凭借一款车型打天下的理想,2月份交付8414辆理想ONE,同比增长265.8%,环比下降31.4%。

上个月闯入交付前3的哪吒汽车,2月份再进一位,凭借7117辆的交付成绩排名第二,交付较去年同期增长255%,较上个月下降35.3%。

而蝉联4个月新势力销量冠军的小鹏汽车,2月份遭遇滑铁卢,交付量为6225辆,排在第三位,交付同比增长180%,较上个月交付腰斩,下降51.8%。

销量滑坡为何如此之大,小鹏官方的解释,与蔚来如出一辙:

春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造,影响交付。

排在第四位的是蔚来汽车,自从去年10月份遭遇交付滑坡后,依旧没有走出寒冬期,2月份交付6131辆,同比增长9.9%,环比减少36.5%。

 零跑汽车依旧排在第五位,2月份交付3435辆,同比增长447%,环比下降57%。

内部排名生变,但从整体的交付情况来看,造车新势力在2月份,相差不大,而且都没有闯过万辆的交付门槛。

与其说相互竞争,不如说是共渡难关。

这个难关,就是造车新势力作为一个代表性车企团体,被市场大盘远远甩在身后。一般来说,2月份受天数和春节假期影响,属于年度汽车市场「寒冬期」,整体销量会大幅下降。

 就今年来讲,根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据,国内新能源汽车市场,2月份销量(这里以批发量为准)环比上个月下降24.1%。

而排名前5的造车新势力,整体落后市场大盘超过10个百分点,小鹏和零跑,甚至落后大盘超过20个百分点。

整体市场表现怎么样?

整体来看,新能源汽车销量情况,有两大亮点:

降幅小于燃油车,渗透率创新高。

根据乘联会发布的2月份汽车市场分析, 今年2月份,新能源乘用车销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,环比降幅小于前几年幅度。

 其中,纯电动车销量24.5万辆,同比增长161.7%,插电混动销量7.2万辆,同比增长350.9%。

新能源汽车销量环比下降幅度,相比整体汽车市场的32%,少8个百分点。也就是说,新能源汽车,正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量。

渗透率方面,2月份新能源车厂商批发渗透率21.8%,较2021年2月份9.6%的渗透率提升12.2个百分点。

其中,自主品牌新能源车渗透率38%,豪华车中的新能源车渗透率29.4%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。

除特斯拉和比亚迪外,2月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有3家:

 上汽通用五菱,因为神车五菱宏光Mini EV的加持,销量26046辆,排在新能源汽车销量第三位。其后的吉利,新能源汽车销量14285辆,奇瑞新能源汽车销量10271辆。

但问题是,国产自主品牌虽然销量好看,但在价格、价位上,与特斯拉还不在一个档次…

同价位的国产自主品牌,卖不过特斯拉。

销量能够比一比的,还是走性价比路线。

不过也有个利好的趋势,在新能源和智能车变革中,外资和合资车型,被谈到的时候都越来越少了。

你认同吗?还是有什么其他原因?

 

编 辑:值班记者
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