首页|滚动|国内|国际|运营|制造|监管|原创|业务|技术|报告|测试|博客|特约记者
手机|互联网|IT|5G|光通信|LTE|云计算|芯片|电源|虚拟运营商|移动互联网|会展
首页 >> 必读一 >> 正文

东航飞行事故初步报告发布,专家:事故原因会在最终报告中体现

2022年4月21日 08:10  环球时报  

【环球时报记者 涂蕾】中国民航局20日发布《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》情况通报,对于广受公众关注的飞机维修和航司人员等环节,《初步报告》给出了“符合要求”、“未见异常”的信息,并表示后续将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因。河南航空业协会专家委员会秘书长乔善勋20日对《环球时报》记者表示,航空事故的初步调查报告内容是调查人员收集到的事实情况,不包含空难的分析和结论。公众急于了解的事故原因,会在最终的报告中体现。路透社20日称,空难事故的最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。

4月20日是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后的第30天。根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织(ICAO)和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。据外媒报道,中方已向ICAO发送了初步报告。此外,因为涉事飞机是在美国制造的,报告也将发给美国。

民航局20日发布的情况通报指出,目前《初步报告》已完成,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,飞机脱离巡航高度,管制员随即呼叫机组,但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度3380米,地速1010千米/小时,航向117度。随后,雷达信号消失。

经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

香港《南华早报》近日报道称,澳大利亚交通安全局已退休的飞机事故调查员哈特利表示,空难的初步调查报告基于撰写报告时可获得的已核实信息,其特点是没有分析、没有结论。来自空管机构的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损,其数据需要由专家解码,专家将验证数据的完整性。初步调查报告将只有几页长。如2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班,其初步调查报告只有5页。香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示,初步调查报告很薄,而“最终报告可能有100页或200页”。

编 辑:魏德龄
声明:刊载本文目的在于传播更多行业信息,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。如网站内容涉及作品版权和其它问题,请在30日内与本网联系,我们将在第一时间删除内容。本站联系电话为86-010-87765777,邮件后缀为#cctime.com,冒充本站员工以任何其他联系方式,进行的“内容核实”、“商务联系”等行为,均不能代表本站。本站拥有对此声明的最终解释权。
相关新闻              
 
人物
华为郭平:方向、重构、价值, 2022年继续求生存、谋发展
精彩专题
专题报道丨2020年世界电信和信息社会日
专题报道丨山至高处人为峰,中国5G信号覆盖珠穆朗玛
专题报道丨助力武汉"战疫",共铸坚强后盾
2019年信息通信产业盘点暨颁奖礼
CCTIME推荐
关于我们 | 广告报价 | 联系我们 | 隐私声明 | 本站地图
CCTIME飞象网 CopyRight © 2007-2021 By CCTIME.COM
京ICP备08004280号-1  电信与信息服务业务经营许可证080234号 京公网安备110105000771号
公司名称: 北京飞象互动文化传媒有限公司
未经书面许可,禁止转载、摘编、复制、镜像