首页|滚动|国内|国际|运营|制造|监管|原创|业务|技术|报告|测试|博客|特约记者
手机|互联网|IT|5G|光通信|LTE|云计算|芯片|电源|虚拟运营商|移动互联网|会展
首页 >> 必读二 >> 正文

瞄准万亿市场 阿里“高调”挤进自动驾驶

2022年6月28日 09:17  北京商报  作 者:魏蔚

在自动驾驶领域相对低调的阿里忽然高调起来。6月27日,阿里宣布,已获得浙江德清颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照,未来,阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测,包括部分高速路段。巧合的是,百度当日预告,将在下个月发布自动驾驶产品,和阿里不同,百度自动驾驶的代表性业务是Robotaxi(自动驾驶出租车)。

拿到L4级路测牌照

按照市场发展规律,自动驾驶领域的商用车发展速度比乘用车更快,主要可应用于干线物流、港口以及矿区等。卡车司机老龄化严重、人力成本快速上涨是当下自动驾驶卡车行业的驱动因素之一,据不完全统计,2022年至今,共有9家自动驾驶卡车企业拿到融资,资本对头部企业的关注度更高。以自动驾驶重卡为例,2021年其市场规模为135.9亿元,该数字将在2030年达到1.1万亿元,巨大的市场潜力吸引了互联网、汽车等造车新势力企业摩拳擦掌。

6月27日,科技圈有关自动驾驶的消息先后曝出,诸如百度将在7月21日召开的2022百度世界大会上发布重磅自动驾驶产品;甘肃省正式启用首条自动驾驶测试路,蘑菇车联获首批路测牌照;浙江德清颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照。

与阿里相关的,就是德清的路测牌照。据了解,阿里获得了德清首批颁发的两张L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照之一。路测是自动驾驶技术演进和产品落地的必要条件,“主驾无人”路测是通往高阶自动驾驶的重要环节。据达摩院自动驾驶实验室技术负责人陈俊波介绍,“阿里始终专注于L4级自动驾驶,德清颁发的路测牌照将加速我们L4级无人卡车的研发落地进度,帮助我们把自动驾驶推向公开道路、高速干线等广阔区域”。

尽管阿里相关人士并未透露此次路测区域的具体位置和面积,但该人士告诉北京商报记者,“目前德清已建成开放的高速自动驾驶测试路段是杭州二绕及长深高速德清段”。根据阿里曝光的图片,路测牌照显示“浙E5005试”“临时行驶车号牌”。

“大蛮驴”是什么

按计划,阿里无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测,包括部分高速路段。截至北京商报记者发稿,阿里相关人士未详细介绍“大蛮驴”有关合作车企、成本等细节。

2021年9月,阿里集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚透露,达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”,当时已与菜鸟合作,开始小范围路测。“三年之后,在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。”王刚还立下了无人卡车落地时间表,这是阿里有关“大蛮驴”为数不多的信息。

相比之下,阿里“小蛮驴”就没那么神秘了。2015年,阿里开始探索自动驾驶在物流领域的研发和应用,2020年推出自动驾驶产品“小蛮驴”。“小蛮驴”采用L4级技术方案,服务于最后3公里的快递、外卖、生鲜等的配送,截至2022年3月底,累计配送物流订单超过1000万。

在末端自动驾驶配送赛道,科技圈的代表有阿里、美团、京东等;放大到自动驾驶赛道,Robotaxi的名气更大,互联网圈的代表百度Apollo,其自动驾驶车队不光落地多个城市,还已经开始商业化试水。反过来看阿里,目前并没有布局或投资Robotaxi业务。

易观分析汽车出行高级分析师江山美告诉北京商报记者,“目前封闭、基建完善的场景实现自动驾驶更为简单,自动驾驶卡车相比Robotaxi,交通环境更加单一,相对而言更加容易实现自动驾驶。阿里积极布局自动驾驶卡车,这说明阿里更加侧重于自动驾驶的商业化落地,从能够快速落地的项目出发,大量积累数据和经验,渐进式布局自动驾驶”。

千挂科技CEO陶吉在谈到Robotaxi和自动驾驶卡车时,则提到了降维路线,“可以将用Robotaxi搭建的比较完善的技术栈、迭代方式和基础设施,应用在自动驾驶卡车这样一个场景相对简单的赛道里面来”。

瞄准万亿市场

“目前自动驾驶卡车普遍能都达到L2-L4级水平,并且在港口、矿区、干线物流等场景实现了商业化应用。随着阿里L4级‘主驾无人’自动驾驶卡车入局,自动驾驶卡车领域的竞争会越发激烈,车企、解决方案提供商和运营方抱团将是发展趋势。”江山美补充。

根据易观发布的《中国重卡智能化升级专题研究2022》数据,2021年中国重卡(总质量大于14吨)智能化市场规模为135.9亿元,2022年预计将达到339.8亿元,2030年将突破1万亿元,2021-2022年中国重卡智能化进入商业化落地的关键时期。

相比一组组数据,透过从业者的观点更容易看清这个行业。以专注于L4级自动驾驶卡车技术和商业化落地的千挂科技为例,在谈到为何瞄准干线物流时,陶吉向北京商报记者直言,“我们认为干线物流是自动驾驶特别是以运营场景为主的L4自动驾驶里,想象空间最大、技术和商业路径最清晰的。而且国内的市场足够大,能够容纳足够多、足够大的公司”。他还表示,以运营场景为主的L4自动驾驶,到今天才进入以商业化为标志的下半场,卡车自动驾驶也才刚刚驶入发展的快车道,产业链和供应链都在逐步为量产和规模化部署运营做好准备,现在是一个非常适合进入赛道的时间点。

编 辑:路金娣
声明:刊载本文目的在于传播更多行业信息,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。如网站内容涉及作品版权和其它问题,请在30日内与本网联系,我们将在第一时间删除内容。本站联系电话为86-010-87765777,邮件后缀为#cctime.com,冒充本站员工以任何其他联系方式,进行的“内容核实”、“商务联系”等行为,均不能代表本站。本站拥有对此声明的最终解释权。
相关新闻              
 
人物
工信部赵策:坚持适度超前原则,持续提升5G覆盖深度和广度
精彩专题
专题报道丨2020年世界电信和信息社会日
专题报道丨山至高处人为峰,中国5G信号覆盖珠穆朗玛
专题报道丨助力武汉"战疫",共铸坚强后盾
2019年信息通信产业盘点暨颁奖礼
CCTIME推荐
关于我们 | 广告报价 | 联系我们 | 隐私声明 | 本站地图
CCTIME飞象网 CopyRight © 2007-2026 By CCTIME.COM
京ICP备08004280号-1  电信与信息服务业务经营许可证080234号 京公网安备110105000771号
公司名称: 北京飞象互动文化传媒有限公司
未经书面许可,禁止转载、摘编、复制、镜像