前不久，2025纵横之夜暨纵横G700预售发布会在上海启动，随着捷途纵横G700的预售价格公布，纵横G700将对传统豪华越野市场格局发起有力冲击，并向路虎揽胜、奔驰G级等“百万级”传统豪华越野阵营发起挑战。
随着中国汽车工业在技术创新以及政策支持下，只有百万级才能享豪华越野这一格局正被打破。捷途纵横G700的到来，不仅是一款产品的发布，纵横G700更代表中国品牌在豪华越野领域的一次价值重构。
纵横G700定位“全领域豪华电混越野SUV”，以34.99万 - 42.99万元这一极具竞争力的预售价强势入局，纵横G700的出现引发行业内外广泛关注，那么G700凭什么能在竞争激烈的豪华越野市场中站稳脚跟、赢得一席之地呢？
为越野正向开发 G700的基本盘
“纵横定义新坐标，豪华越野立新高”。在汽车产业发展长河中，奇瑞以深厚底蕴为基，凭借28年如一日的造车积淀，不断探索汽车制造的边界与可能，依托与捷豹路虎13年协同经验，汲取了豪华品牌的先进理念与技术精髓，奇瑞为纵横G700量身开发了鲲鹏超能混动CDM - O系统，这一创新成果将引领豪华越野迈向全新高度。
其中，2.0T D混动专用发动机配合P1+P3+P4三电机的真四驱组合，实现了665kW 综合功率、1135N・m峰值扭矩，和4.6秒的零百加速。这一数据不仅超过了坦克 500 Hi4-Z的635kW最大功率，更是将拥有180kW功率、百公里加速4.8秒的豹 8 甩在身后。
值得关注的是，纵横G700高集成度纵置前驱 2DHT 混动专用变速箱，全球首发无离合技术。P1+P3+P4的电混越野架构，P1电机发电，P3/P4电机专注动力输出，实现三电机真四驱，满电馈电都四驱，沙漠冲坡、泥地脱困时始终动力不打折、四驱不缺席，彻底解决传统双电机混动“馈电变两驱”的痛点。G700的前后电子牙嵌差速锁+能量中锁，陷沙时动力分配响应速度小于100毫秒，总轮端扭矩可达 16000N・m，相比坦克 500 的智能四驱和豹 8 的双差速锁，具有很明显的优势。
以往越野=油老虎的印象，从纵横结束。G700亏电油耗仅 7.95L/100km，秒杀坦克 500 Hi4-Z的8.6L/100km。综合续航超1400km，完全能够胜任大西北等长距离穿越需求。宁德时代800V 越野混动专用电池，4C快充，支持30%-80%充电只需10分钟，真的是随充随走。
从都市舒享到无人区硬派 能否真覆盖
作为“全领域豪华电混越野SUV”，G700如何用纵横美学征服都市与荒野？
在2025环塔拉力赛中，未改装的纵横 G700 成功征服5段赛事夺冠。40.3° 接近角 + 32.3° 离去角，配合可升高90mm的空气悬架，离地间隙达到 320mm，比牧马人还要高出 27%，即算是沙漠冲坡，动力也能做到随叫随到。豹 8虽然有 “豹式掉头” 功能，但最大扭矩760N・m的事实，对比G700的1135N・m大扭矩和电机毫秒级动力响应，沙地起步体验感还有提高空间；坦克 500 因为没有空气悬架，无法做到底盘升高，面对大坑洼时也更加容易蹭底。
对于藏区等高海拔自驾场景，纵横 G700 搭载的外挂制氧机，直接打造“移动氧舱”，能将 3000 米以上车内氧浓度稳定至平原水平，这可以说是目前国内越野领域的“独一份”。此外，IP68 级防水直接将涉水能力拉高到 970mm，对比豹 8 多出近 200mm，也比坦克500的最高涉水800mm更具安全性，雨季过河更加从容。
在城市驾驶中，纵横G700的空悬 + CDC 可变阻尼悬架带来堪比豪华轿车的滤震效果。联合华为定向开发的，华为乾崑智驾 ADS 4 系统，拥有累计40亿公里的辅助驾驶“经验”，堪比直接配备一名专车司机。相比之下，坦克 500 的智驾功能相对薄弱，而豹 8 在市区驾驶的灵活性也不及全尺寸的纵横 G700。
除了平权百万级越野底气，与纵横G700全球预售同步开启的，还有品牌为消费者准备的涵盖用车全周期的八大预售权益 —— 纵享膨胀礼、纵享焕新礼、纵享金融礼、纵享补能礼、纵享升级礼、纵享限定礼、纵享生态礼、纵享悦野礼。
即日起，只要拿本人或亲友旧车行驶证报备申请，即可享受25000元的超级置换现金补贴，不限品牌、公户/个人户。既体现了纵横G700对用户需求的精准洞察，也让“豪华” 从产品本身延伸到服务体验。所以回过头再看，纵横G700作为硬派越野新兵，预售40万凭什么？就有了答案。
