飞象网讯（马秋月/文）东软，自1991年成立以来，已走过22年的风雨岁月，如今成为中国最大的IT解决方案与服务供应商，凭借22年服务中国市场领先的IT技术和丰富的经验，积极参与到中国国际航空股份有限公司IT信息化建议中来，已成为国航的IT合作供应商。
扎实低调践行航空信息化梦想
从未来发展趋势看，信息化建设将成为航空安全飞行的重要支撑、客户服务的重要手段、市场营销的强力驱动以及创新管理的重要动力，因此构建航空IT核心竞争能力是其重要战略之一。
正是基于此契合点，东软从2011年开始就涉足航空信息化领域。如今已走过3年历程。翻看东软成绩，这三年，东软的每一步都走的扎实低调。
2011年11月15日，中国民航史上首个搭载了空中无线局域网的航班国航CA1405顺利完成北京至成都的验证飞行，东软数字媒体与教育事业部此次为国航研制开发并参与搭建的“机上无线局域网络娱乐系统”是国内首个商用机上系统，该系统的成功实施打破了中国航空业长期由国外公司垄断机上娱乐建设和服务领域的局面。
据了解，该无线局域网不会影响飞行安全，不过起飞和降落时不可使用，体验WIFI上网需在平飞阶段。乘客可以通过自己的iPad或随身携带的笔记本电脑登录飞机上的WIFI，但是手机必须在全程关机，不能用手机登录WIFI。
在随后的12月26日国航与东软签署战略合作协议，协议规定双方将在软件产品和服务、软件解决方案和服务、软件工程产品和服务、人才培训和人才培养等方面进行深入合作，共同提升双方在各自业务领域内的竞争力。
次年7月19日，深航、深圳电信和东软合作。东软在航空信息化领域越走越远也越走越坚定。
其实，在航空信息化的道路上东软搭建的是一个网络化平台。不仅仅是电影、音乐、电子书等，像电子商务类的业务也做，而且像社交类的平台、业务都将逐步开展，“尤其值得注意的是社交化的业务发展可能是更有前景。”东软数字媒体与教育事业部技术总监李枫在近日接受飞象网等媒体采访时表示。
至于收费，国际航空公司在这方面一般都有收费标准，比如按次、流量，“但是国内现在还没有收费，也是因为国内不同于国际的消费习惯，而且现在还没大规模推广。”
“东软参与到这个领域的建设，我觉得这是我们一直在坚持的一个梦想，这恰恰也是改变社会人民生活的一个方面，我们甚至有一种社会荣誉感，希望未来能看到这个业务的开花结果，不可否认，这个过程应该还是很曲折的。”李枫感慨道。
另外，两周前美国宣布了新规定，为乘客在飞机飞行的各个阶段均可使用电子设备铺平了道路。上周，欧洲监管部门也表示将宣布类似规定。
对于一些经常乘坐飞机群体来说，无一不向往便捷的网络与手机终端应用选择、更加安全飞行保证以及更高品质的航空服务。
相较于国外航空发展趋势，对于国内，李枫对飞象网记者说：“航空安全现在有可能会开放一些其他的设备，比如说手机。但是国内和国际还不太一样，基于现实，国内步伐不会那么快。”
着眼前期投入 终极目标是反哺
“这两年我们主要还是以研发为主，而且是完全自主。把解决方案包装的越完善越好，盈利不是我们暂时的目标，更多的是放在以后的几年。”李枫补充道，“但是在推进进度上，国内和国际的差距一般是两到三年这样的一个周期。”
李枫表示，“目前的项目还处在一个培养期，大家在抢，现在是一个培养、探讨、交流以及碰撞的过程，我们也在创新以及进行新业务的一些尝试，尝试了很多业务模式，例如飞机上在线分杈，有很多业务点。”
从表面看整个事情的进展可能在近期还处在一个缓慢的过程，“走过这段时期，就会有很多业务筛选出来，对于我们来说这是一个比较快速的过程。”李枫如是说。
对于未来，李枫也有自己的期望：“我们希望航空公司现在能够把基础性业务发展的方式能够梳理地更清楚”，各个航空公司本身在开展这个业务的时候还处在春天萌芽阶段，“东软作为国内最大的IT解决方案与服务供应商，我们会为这个业务开展提供一整套的技术性的东西，帮助把他的业务建设出来，从未来的角度看，业务更广阔。”
“现在只是一个探索阶段，但这个过程还是有很多变化。总之，我们认为它是一个比较有前景的业务。”李枫很有信心地对记者说。
