“2013年世界电信和信息社会日大会”5月17日在北京举办。飞象网作为直播媒体将对会议做全程报道。直播内容：
大唐电信科技产业集团副总裁陈山枝
各位领导、各位产业界同仁们，新闻界朋友们大家上午好，非常高兴代表大唐电信科技产业集团参加今天的大会。首先允许我代表大唐电信集团对各位领导和新闻界的朋友们对大唐长期的支持表示感谢。
演讲分几个部分：
1、移动通信产业发展概况
2、智能交通的需求和信息通信技术支撑
3、LTE-V：TD-LTE支撑V2X的专用通信技术
4、大唐积极推动智能交通和车联网产业发展
大家知道从移动通信、TD-SCDMA，2000年提出，目前已经发展了将近超过1亿多的用户，包括我们在2012年，我国企业主导的TD-LTE成为世界标准，使得无线移动通信成为我国少数的具有国家竞争力的领域之一。成为我们国家创新驱动的典范，推动了我们过去从跟随到主导技术演进，为未来产业结构优化，推动TD-LTE走向国际市场做出了一定的努力和贡献。
大家可以看到这个数据，TD-SCDMA已经进入了用户爆发的增长阶段。TD-SCDMA有两个拐点，能达到中国移动用户总数的10%是个拐点，现在已经达到，另外一个就是1亿的用户说明产业已经进入良性循环。目前今年2月份，中国移动TD-SCDMA用户已经超过1亿。最新的数据，2月份、3月份，TD-SCDMA手机出货都超过1000万部。这样的话在中国移动的努力下，产业界共同努力下，TD-SCDMA手机，特别是高端智能手机，实现了同样的性能质量，同样的时间发布，同样的价格。
全球无线移动通信产业在加速发展，特别是3G用户全球已经达到21亿用户，从我们国家来看3G渗透率超过20%。全球来看TD-LTE也得到了全球高度认可，吸引了国内外主流运营商的加入。2013年3月份全球有50家运营商宣布支持TD-LTE，中国移动将启动TD-LTE扩大规模的设备招标工作，今年招标数量会达到20万。整体来看TD-LTE加速发展的阶段。
智能交通和信息技术的结合提升交通安全：前面几位领导和专家都提到了，当前的交通领域还面临很多挑战。特别是交通部指导下我国的交通业和公交系统等等利用了很多新技术，在安全方面也有很大的提升。总的来看，智能交通领域的需求，和用户期望还是有一定距离的。从四个方面来看：一个是交通事故，2011年达到的死亡人数是62387人，交通事故损失占GDP的1-到2%。
第二个是低下的交通效率及北京工作日平均拥堵时间2010年是2.25小时，2011年是1.25小时，造成损失6000万/天。
巨大的能源消耗：运输能源消耗占总能耗比例：美国是40%，欧盟是27%，我们是14%到15%左右。
严重的交通污染：城市大气60%到80%来自于汽车尾汽污染、交通噪声的污染。
交通安全成为影响民众安居乐业和社会和谐稳定的重要方面：联合国UNRSC报告指出，全球道路交通车辆每年夺去近130万人的生命，并使2000万至5000万人受伤，每年经济损失约5180亿美元。过去几十年来信息通信技术陆陆续续的在交通领域得到了应用。有些是普通的消费者能感觉得到的，有些是感觉不到的。比如传感器、RFID、NFC等技术有助于建立起实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。未来基于云计算的大数据的处理，可以使交通分析以后更有效的实现智能交通。
另外未来基于LTE的无线通信技术可为数据传播带来更高的速度和更广泛的应用。技术进步为智能交通的崛起提供动力，技术创新推进现代信息技术在交通运输中会提供更广泛的前景。
智能交通的总体架构和应用系统：基于物联网的智能交通总体架构、包括上层的应用系统，更多的是智能公交、智能停车场、智能监控，导航等等。包括电子车牌、车辆的管理，我相信最终会让普通的消费者感知到智能交通带来的便捷。
我国智能交通发展还是非常有前景的。一个是我国是全球还最大的汽车生产国和消费国。2012年估计规模还不是很大，城市智能交通市场规模接近160亿，但是增长很快，增长20%。未来发展趋势可以看到，我个人对智能交通理解，一方面要使现有的信息技术应用需要跨部门的信息共享，包括公交系统，包括交通警察，包括运输业，信息技术需要整合提升。另外一方面是新的技术标准化方面，新的技术的应用，包括新的TD-LTE等这样新的技术的应用，提升传输的水平。实现更高层面上的系统资源整合和完善。
下面跟各位报告一下TD-LTE针对前面专家提到的一些应用场景我们做我们的一些研发。目前智能交通领域一个是Telemalics的应用，主要提供基于信息的服务和管理，但不能根本解决行车安全防范问题。这个在工程领域已经有所使用，工程车车主主要关心车到哪儿干活去了，是不是驾驶员干私活了，这方面我们在工程领域已经使用了Telemalics，更多的是远程管理，包括售后服务、保险等等。Telemalics是远程管理和智能交通信息收集。另一个是V2X的应用，V2X更侧重提升车辆的主动安全。
研究表明基于V2X的车辆避撞技术，汽车追尾碰撞率可降低62%，并最高可避免90%的交通事故发生。
目前车辆避碰的车联网技术主要有三种途径。第一种是雷达系统，被撞基本是探测距离受限180米左右，角度受限，能感知车的位置，不能知道车辆的状态。
第二个是机器视觉识别避免撞击。第三种是未来基于V2X的技术，我们希望感知距离是这个车周边的环境，通过V2X技术感知距离可以扩大到300米，范围扩大到360度，可以掌握周边车辆相对的状态和相对运动状态的信息。
适用于V2X安全应用的专用通信技术：包括LTE-V、802.11P和增强蜂窝网络三种主流技术。其中LTE-V基于TD-LTE技术，时延是在20到100豪秒，时延缩短对车辆安全的提高有非常大的帮助。LTE-V基于TD-LTE针对V2X行车安全应用需要，支持对等通信、并针对低时延应用进行优化。
最后介绍一下大唐在推动智能交通方面的工作。目前我们已经形成了一些产品和系统运行的解决方案。特别是在南京做了一些实验。基于TD-LTE的3G终端安装到工程车上和车辆管理等等这样的一些工作。
另外在贵州等很多城市做了城市职能交通监控管理综合平台，包括基础设施各种摄像头、摄像机，包括各种感应和交通信号监控和运营平台，数据存储分析、应用分析等等。包括很多交通管理的需求，包括路况发布、诱导信息信号控制等等。我们已经开始基于现有的信息系统在开展一些工作。
大唐在工作推进过程中发现一个很大的挑战，就是政府跨部门之间的信息共享问题，这是一个比较大的挑战。所以我们希望在现阶段更需要去解决的是信息共享水平整个的提升。这样对信息的应用，提高城市管理效率与交通管理效率，以及对普通消费者的体验来说是非常快捷的手段。
下阶段是大唐将继续推进基于TDD标准下的技术，通过我们对产业技术的理解，对TD技术的深入理解和车联网的理解推出具有自主知识产权的技术的应用。如果TD-LTE在运营商市场和行业市场存在一定规模经济，那么在芯片行业来说是能够有更大的规模经济的，同时能更好的服务于广大行业，特别是智能交通行业和普通的消费者。
今天我代表大唐电信集团简单报告了一下我们对智能交通的理解，和我们开发LTE-V这样的一些针对未来的智能交通方面的一些应用和安全方面的产品，非常希望和产业界同仁共同努力，有合作的机会，大家一起努力共同解决智能交通的安全问题。谢谢大家！
