“2013年世界电信和信息社会日大会”5月17日在北京举办。飞象网作为直播媒体将对会议做全程报道。直播内容：
华为技术有限公司华为终端全球行业销售部部长李开新
尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾大家下午好！非常荣幸今天在这里代表华为终端向大家汇报一下华微终端在智能和车联网方面的一些观点和我们目前的一些做法。
智能交通是比较热的话题，交通方面随着经济的发展，生活水平的提高，道路交通问题越来越突出，我们从昨天基础交通到了今天的快速交通，如何解决搞通发展以后经济发展以后所面临的这些问题达到智能交通的一个水平？这是我们现在的产业链包括我们的政府，包括我们每一个人大家都或多或少在参与或者考虑的问题。
从技术角度来说，更多的产业的融合实际上是为接下来解决这些问题提供了可能性。包括ICT的融合，包括汽车传统交通产业和ICT这些行业之间的连接和融合。也包括整个传统通信技术的发展和导航这方面技术的发展，也包括整个经济发展和各方面技术发展所带来的一些需求的变化。从政府的层面来说，包括我们中国政府，包括我们国家的包括北京市的一些做法和打算，包括国外日本、欧洲方面都可以看到政府在这方面的一些考虑和做法也是非常积极，非常重视的。
第二部分着重讲一下华为在智能交通领域的探索和实践。主要分两个大类：第一个大类是“云”这块的考虑，这不是我今天汇报的重点，我今天汇报的重点是端这一块，就是消费者层面我们考虑做了哪些工作。
从产业发展来看，从我们整个前期和是市场化推进的过程中，我们感觉到了车联网、智能交通和车载产品从客户端需求看到分三个层面。
第一个层面是基于传统的前装的企业，比如说我们现在奔驰、宝马会有一些前装的智能驾驶、智能交通服务的产品。这中间就包括车和车以及车和平台之间的连接，以及车和人之间的连接。这个地方华为基于我们自己的积累和我们的能力提供车归级别的通信模块，来解决相对传统的需求。
第二部分是车内的需求。我们坐在车里，一辆车里的成员主要分两类，一类是驾驶员，做好车辆的驾驶、管理的工作。还有一类是乘客，不管是领导还是家人，还是你们的朋友，乘客在车里的需求和驾驶员在车里的需求是不同的。传统的更多的是服务于驾驶员这个主题，是以这个主题为主要满足对象。主要是过去的车辆的前装主要面对的对象是这部分。满足乘务员的需求是作为附带满足的，并不是主要方向。随着现在技术的发展，以及社会经济的发展，接下来乘务员需求慢慢凸显出来，作为一个很重要的需求凸显出来。比如车内人之间需要一个设备的连接，乘务员需要上网，通过车辆连接到网络，不管是在线搜一些信息或者有一些娱乐服务，或者查找一些在线导航信息，都是这样的需求。基于这个，我们提供一个是WiFi-BOX，满足于车内用户的连接。比如车内手机、PAD之间的车内局域网。第二个是OBD-BOX，是满足于我们通过车和连接外网之间的联系，也是解决车本身的一些信息问题。华为过程中我们也意识到了一些产业发展的特点，作为这个产业的发展它是需要参与环节非常多的一个产业。我们需要承担的是哪一部分？我们承担的是我们优势的地方。所以在三项产品提供中我们都是以资源开放的方式，合作集成方式来完成。因为一个厂家是不可能解决中间所有环节的问题的。
通过这样子，我们被集成进去以后来解决整个智能交通中的多方面问题。比如说疏导、监控、路况管理等等。
大家知道车辆使用环境对产品的要求远远高于日常的要求，因为有温度的要求、车辆本身电器的要求我们来做的一个和普通民用级别的模块不同的产品。这个产品目前已经在全球大的车厂得到了验收，已经进入了他们的名单。
第二个是OBDBOX，这个沉淀已经在北美市场得到应用。美国市场保险业有一个需求，是基于用户习惯进行提供保险的一种模式基于用户习惯进行管理，这个产品可以比较好的满足于用户的需求。同时，在满足于这个的情况下还可以提供一些车辆管理，这个产品是我们接下来在车联网这块第二方面的考虑。
第二个就是WiFi-BOX产品。这个产品目前在一些顶级车上也得到了使用。
第三部分讲一下融合创新共赢营造智能交通良好的生态圈。前面讲到了整个产业需要多个环节参与，中间涉及的环节包括消费者、包括车厂、包括维修厂、4S店这样的企业，也包括比如说保险公司，比如说互联网服务公司，比如百度或者说腾讯这样的公司，也包括我们的运营商，同时还包括一些软件提供商。这中间有导航软件和其他服务的软件，还有TSP平台的服务商。还包括像我们这样的一些硬件提供商。涉及的环节比较多。
但是从技术的发展，因为这个事情我们也做了很长时间，过程中也感觉到有一些困难，也感到了一些问题，今天提出来希望大家能够共同探讨。从技术的角度从整个产业技术角度需求角度都是存在的，但是为什么推动不是特别理想。这可能跟产业链多环节、多行业、多厂家原因是分不开的。所以说如何能够打造一个比较好的产业链来实现整个产业链的互利融合？这是我们这个产业能够真正起来的原因。
刚才葛主任讲到了北京市智能交通做了很多工作，听了以后非常钦佩，这中间很多是基于政府的投入。但是如果没有把每一个车使用起来是很大的资源浪费。因为完全靠政府投资做这个事情，大量的去布传感器，任何一个政府是很难承担的。而广大跑在路上的的车辆上的资源没有利用起来。这就像车联网产业链这个领域里，它应该就像在手机系统Google系统里每一个手机或者每一个电脑的概念，把它的作用如何发展起来？这是我们作为一个产业链每各环节应该关注的问题。只有把这些资源利用起来，我想产业链才能有比较快、比较健康的发展。
我们也大概做了智能交通发展的一个分析，从目前国内情况来看，国内从整个汽车产量、保有量都是在持续增长。国家宏观政策的支持也是力度比较大。相关的科技配套产业发展从技术本身来说，我们现在所期望，所渴望看到的一些东西，是不存在任何技术瓶颈的。
机会是目前国家接下来十二五规划以及新能源规划，以及每一个消费者和用户对车载信息需求在快速的提高和增长。但是劣势是我们是汽车大国但不是汽车强国，这就涉及到一些问题，从产品销售到一些想法的推动我们也碰到这样的问题。比如捉国内汽车销售量很大，但是产品要进入到车辆里面，要经过原厂的认可、批准。这些主要都是由外方进口。比如说我们要给上海大众和一汽大众提供多个方面努力，这些是技术和标准管理上我们还是很弱的，话语权是比较少的。
第二点，从行角度来说国内缺少汽车车载系统的标准。后装市场上国内真正做的特别强的厂商是很少的，基本就是中小型公司，大家活的很艰难，标准不统一，管理还是各自为战，所以产业资源有待于进一步整合。
存在什么问题？就是产业链同的问题，比如导航做硬件的基本亏损，赚钱的是软件。如果说硬件作为载体来说，导航也是很难的。所以整个产业链协同也是一个问题。如何让产业链更好的发展？我们目前终端数更多的是服务于车联网中间一个环节，只是其中一个部件而已，产业链健康发展每个环节才能健康发展。
讲到产业如何，结合我们自己的一些体会，我们体会到不仅仅是电子通信业和交通运输业产业化的融合，而且要把保险业、汽车这几个产业都能大家融合在一起，都有一个联盟性质的组织来协调大家的工作。才能够真正做到产业的融合。才能够做到如何让新的技术能够装载在我们最终的成品中装在汽车上。因为不管是前装还是后装，整个环节中我们希望有人要愿意来使用这个新技术，有人愿意为新技术付费。为新技术付费的人也能够获得更多的利益，这样产业才能发展起来，所以我们希望有一个产业联盟和协会帮助产业发展，提高产业的力量。也希望能够在这中间我们的部委，不管是信产部还是交通行管部门，能够帮助我们这样的生产商起到协调和管理的作用，帮助我们来做好这个事情，同时还有一些标准体系的建立。经济技术发展到今天需求是存在的，我们能够每个部门每个环节做好自己的工作，实现人、车社会的和谐发展。接下来对中国智能交通现状来说需求是非常迫切的，我们认为这也是非常重要的方向。从通信角度来看汽车是一个人生活中是最后一张屏，这张屏它的含金量是远远大于手机这块屏，这块屏需要产业链协同发展才能做起来。
就讲这些，谢谢大家！
