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短期盈利有限 做智慧城市运营商

2013年8月14日 13:15  通信产业网  

记者 高超)日前,住房和城乡建设部公布了2013年度国家智慧城市试点名单,不仅增加了国内智慧城市建设的城市数量,也给三大运营商带来了新的发展契机,然而由于建设周期长,人们生活习惯难改等不利因素,运营商能否吃下这块蛋糕,且消化得好,有待时间考验。

积极参与智慧城市建设

早在去年12月份,住建部预计“十二五”期间智慧城市投资总规模有望达5000亿,智能交通、云计算等多个领域将迎来庞大市场商机,“十二五”期间各地智慧城市建设将带来2万亿元的产业机会。而作为基础电信运营商,中国移动、中国联通和中国电信自然成为各级政府的合作伙伴,地位不可小觑。

据了解,截至2012年底,中国移动已与全国31个省市自治区超过280个省市级政府签订了战略合作协议,服务内容涉及政务、智能交通、就业信息、公共事业等多个领域。而截止到2013年4月,中国联通已经与26省超过150城市(城区)的地方政府完成战略签约,签约合作内容聚焦在移动政务、智能交通、智慧医疗、城市安全、环境监测、智慧教育、智慧物流等热点行业应用领域。

今年6月,中国移动无线城市统一平台正式发布,通过构建统一的管理营运体系,为各级政府提供高效、智能的城市管理解决方案,为产业链合作伙伴打造开放平台,为广大市民带来汇聚精品应用的统一门户和客户端,提供一站式的生活信息服务。

中国移动积极参与智慧教育服务,大力支持国家“教育云”试点工作。在教育部的指导下,中国移动发挥技术优势,为国家数字教育资源公共服务平台项目提供基础设施服务。2012年12月,该平台已经上线运行,并在29省的700所学校中投入使用。

除此之外,中国移动已在24个省开展了“预约挂号”业务,累计接入二、三级医院944家,目前该业务月均使用量超过200万人次。在上海、南京和杭州,中国移动和当地急救中心合作,正在进行4G网络下的智慧急救医疗协同试点工作。

另据中国联通方面提供的数据显示,四年来,联通在基础网络建设方面共投资3600亿元,建设了21万皮长公里城市光缆,打造了覆盖全国乡镇及以上城市、主要交通干线、旅游景区的WCDMA无线网络,目前已在全国330多个城市建成了下行速率21Mbps的WCDMA HSPA+网络。

在智慧城市支撑平台方面,中国联通2013年要完成建设智慧城市云平台,满足地方政府智慧城市需求,并统一承载、运营、孵化各类行业应用系统。

随着4G通信技术的引进,三大运营商纷纷将智慧城市建设与4G发展相结合作为今后业务发展的重要战略选择,而即将在南京开幕的2013年亚洲青年运动会将成为运营商兵演4G的首个战场。

7月18日,中国电信天翼4G试验网在南京开通,为亚青会提供全方位的通信保障与综合信息服务。而在本月10号,中国联通南京公司也召开LTE(4G)网络建设启动会,宣布在今年亚青会之前,正式开通近百个4G基站,并在亚青会期间开通4G网络室内试点。除了联通电信以外,作为国内推动4G发展最早的运营商,中国移动江苏公司近日宣布与南京市卫生局120急救中心合作建立了基于TD-LTE(4G)的120急救服务平台,并在亚青会期间正式投入使用。

短期内盈利能力有限

尽管三大运营商积极参与智慧城市建设,将触角伸入到移动政务、智能交通、智慧医疗、城市安全、环境监测、智慧教育、智慧物流等多个领域,但是由于建设周期比较长,人们的生活习惯不易改变,短期内难见回报。

前不久,中国移动北京公司与北京市市政交通一卡通有限公司签署合作协议,联合发布“移动NFC手机一卡通”应用。北京地区用户可以通过刷手机完成公交、地铁刷卡和超市餐饮等小额支付。然而该项业务开通一个月以来,《通信产业报》(网)记者发现使用者寥寥无几,甚至还有些乘客出于安全问题拒绝使用。除此之外,北京移动也没有积极宣传推广此项业务。

刷手机乘公交车业务之所以会遭遇上述尴尬,除了支持NFC近场支付的手机型号不多(北京移动早先表示,今年9月之后,支持机型将达到20款)之外,业内人士分析,更多的还是因为盈利前景不明。不过,业界也对以NFC近场支付为代表的手机支付业务前景有不同的声音。艾媒咨询CEO张毅表示:“运营商应该告诉用户,手机钱包有何独特性。”如果想推动手机钱包发展,运营商应加快改进产品,使手机钱包具有颠覆性功能。“比如说,微信为何受欢迎?因为它比语音通话省钱,手机钱包也应找出这种不可替代性。”另外,他也提出建议,政府相关部门可考虑适当加大对终端设备的前期补贴,对于在手机中加入NFC模块的制造厂商,给予适度倾斜,推进它研发具备NFC功能手机的积极性。

无独有偶,尽管车联网已经成为电信运营商、汽车厂商和互联网巨头争相进入的市场,也是未来物联网和智慧城市中最具产业潜力的应用领域,而且还得到相关政府部门的产业扶持,但是用户并不买账。

从前不久闭幕的第十届中国(长春)国际汽车博览会上传来消息,“车联网”成为众多汽车品牌的主推卖点,但是多数参观者普遍表示有些功能华而不实,对他们的吸引力不大。对此,宋俊德表示,各地政府都在积极上马大而广的车联网项目,但是却没有考虑到用户的实际需求,缺乏市场运营的能力,反倒是一些小企业单点突破,将一些很小的项目做得风生水起。吉林大学汽车工程学院教授于秀敏也表示,目前国内车联网应用发展必须与用户需求紧密结合,努力提高性价比。

成为智慧城市建设推动者

截至目前,住建部公布两批共193个智慧城市建设试点城市,各级政府是这些试点城市的主管部门,然而根据规定,在申报、规划建设智慧城市过程中,各级政府需要依托各类通信企业的合作,比如佛山签约神州数码,广州签约广州联通等,因此很多通信企业都有机会参与各地智慧城市建设,换句话说,三大基础运营商仅仅是众多合作企业之一,宋俊德表示。加之三大基础运营商均为上市公司,各公司在投资、市场和服务层面上的运作要受到董事会的监管。尽管如此,“运营商仍要积极参与进来,发挥自己所长,并在条件允许的情况下,参与其他项目建设,为自己赢得机会,成为智慧城市运营商。”

除此之外,业界对运营商在智慧城市建设中的定位存在着不同的认识。有专家认为,三大运营商要从企业内部战略和自身业务出发,做好管道和平台,为其他服务商提供支撑。

不过,宋俊德却表示,智慧城市建设涉及健康、医疗、教育、环境等国计民生的方方面面,如果运营商单纯做管道,做平台,迟早要被边缘化,所以运营商应该发挥自身优势,积极参与这些民生项目的建设,成为智慧城市建设的推动者。

IBM全球信息科技服务部周志文日前则撰文表示,电信业的基础设施建设及普及是智慧城市实现的基础和保障,运营商必将扮演智慧城市重要推动者的角色,也可以说智慧城市为运营商提供了新蓝海市场的业务机会。

编 辑:许向
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