作者：青岛日报/青岛观/青报网记者 崔 武
一辆停在路边的大道用车(摄影/崔武)
“共享经济”正在离开火爆的风口
当共享单车、共享充电宝、共享办公……一个接一个地成为共享大潮退去后的“裸泳者”，汽车行业却成了一个令人意外的例外。这个当初被认为最不可能共享的领域，却突然呈现出爆发的态势。
在多家共享汽车品牌的共同发力下，今年上半年，青岛共享汽车市场迅速蹿红，走出“现象级”曲线，无论是车辆数量，还是市民认知度和使用量，都翻倍增加。记者从青岛市科技局了解到，目前青岛的共享汽车数量已达8000多台，包括上汽EVCARD、首汽GoFun出行、大道用车、小灵狗等共享汽车平台纷纷进驻青岛，使得青岛的共享汽车规模仅次于一万多台的上海，排名全国第二。
汽车出行市场中，共享汽车被称为独立于公交车、出租车、专车之外的“第四极”，主要满足20-100公里的出行需求，有望成为下一个蓝海。国际战略咨询公司罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，共享出行潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量可达1.8万亿元。
对于经济快速发展、汽车供需矛盾日益突出、交通拥堵日趋加剧的青岛，共享汽车的健康发展无疑具有积极的作用，其背后的监管问题亦不容忽视。
鏖战
今年上半年，青岛道路两旁、小区内、公共停车场中，共享汽车身影频现。
然而，此景非一夕而就。两年前，共享汽车已耕耘青岛。2015年下半年，本土企业特来电在青岛推行电动汽车分时租赁，投放北汽、众泰等多款新能源汽车。项目主要针对“公务绿色出行微循环项目”，且在小范围内实现了随停随还。稍晚，一款名为“小灵狗”的两座黄色电动车风靡青岛市场。鲜艳的色彩、精巧的车身和推广期优惠的价格引发不少市民“尝鲜”。随后，有着首汽和上汽背景的GOFUN和EVCARD分别入场，青岛共享汽车市场进入第一轮“战争”。但因彼时车辆数相对较少，运营方式以分时租赁为主，取车还车多在定点区域，市民感受并不强烈。
2017年12月进场的大道用车，凭借大量的汽车投放和灵活的借还方式，带动青岛共享汽车市场竞争升级到“2.0版本”。这家当年10月刚刚成立于北京的共享汽车平台将青岛作为首个市场进入，两三个月就投放新能源汽车和汽油车数千辆，超过了青岛市场此前共享汽车总和，服务范围覆盖包括市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区和西海岸新区在内的青岛主城区，多辆“大道”扎堆停放的状况屡见不鲜。而运营方式上，大道用车以“随时随地有车开”为目标，用户通过手机App即可自助取车、将车停在任意合法停车位即可自助还车。停车费用由用车人先行交纳，公司审核报销的方式处理。
在大道用车这条“鲶鱼”的带动下，各家共享汽车平台纷纷加大了对青岛市场的车辆投放力度，价格战也一触即发。相关数据显示，截至今年5月中旬，全市共享汽车保有量超过8000辆，在全国同类城市中处于第一梯队。“目前，我们在全国超过40个城市开展分时租赁业务，内部交流显示，青岛市场的竞争激烈程度仅次于上海和成都，可以排到全国第三名。”EVCARD品牌运营公司——环球车享青岛副总经理杨肖告诉记者。
是什么让众多共享汽车品牌看好青岛市场、频频加码?大道用车公关总监周剑锋的观点颇具代表性。青岛有四大优势适合共享汽车运营：城市经济实力强大，市民有较强的消费能力，对新生事物接受度高;丘陵地形不适合自行车出行，汽车通行环境更友好;旅游城市，游客众多，临时用车需求强烈;基础设施条件好，城市中已安装数万个充电桩，方便共享汽车充电。
体验
共享汽车方便吗?近日，记者进行了多轮的体验。
记者选择大道汽油车和GOFUN、EVCARD电动车作为测试对象，路线为浮山后至老舍公园，全长十三四公里，平峰时段驾车时间在40分钟以内。
下载App，注册账户，通过驾驶证、身份证验证及生物识别后，记者获得用车资格。其中，大道用车和GOFUN凭借芝麻信用免付用车押金，EVCARD则支付了1000元的押金。用车费用上，大道里程费1.28元/公里，时长费0.28元/分钟;GOFUN里程费1元/公里，时长费0.1元/分钟;EVCARD仅需支付时长费，为0.5元/分钟或183元/天。与出租车不同，三家平台都鼓励用户额外购买不计免赔服务，价格从2元-10元不等。
价格便宜是记者体验共享汽车(分时租赁)的最直接感受。相比出租车同路段“40元上下的”的花费，三家的综合费用(里程费+时长费+不计免赔服务费)均不超过30元，价格优势明显。
驾驶体验也较为满意。大道用车为自动挡汽油车，与普通车辆无缝对接。GOFUN和EVCARD为电动车，运行平稳、低速状态下力道强劲，堵车时驾驶感尤佳。
相比用车价格和驾驶体验的加分，找车的流程却是个减分项。GOFUN和EVCARD采用的是定点取还的方式，由于起始点到两平台的网点都有一段距离，用车前后，记者不得不徒步接续，额外耗时在20分钟以上。
“随时随地有车开”的大道找车体验要好不少，露天停放在合法车位内的车辆定位准确，找起来很方便。问题主要出在立体停车场内，定位不准很容易让用车人陷入无所适从的状态。记者两次体验均“绊倒”于此，只能舍近求远，另寻停在露天车位上的车辆解围。
尽管找车的过程稍有不便，共享汽车仍然受到青岛市民及游客的欢迎。借助它们，不仅广大“有本(驾照)无车”一族开上了汽车，部分“有本有车”的人士也放下私家车，不时共享出行。
市民周先生是共享汽车的重度使用者。最近两个多月，市区通勤他大量使用“共享汽车+地铁”的形式进行。正常上下班坐地铁，不堵车，出门跑业务开共享汽车，不用担心停车位和停车费。除了来回几十公里以上的出行，私家车已经很少使用。
游客们对共享汽车的使用热情也非常高昂。来自大道用车的用车热力图显示，今年上半年的几个小长假是共享汽车使用的热点时段。“游客喜欢开共享汽车，一方面因为中等距离出行价格便宜，另一方面个人驾驶，私人空间更加舒适。”周剑锋告诉记者。
监管
共享汽车发展丰富了市民出行途径，也提高了车辆使用率。有数据显示，我国私家车平均每天每辆车闲置时间超过20小时。一辆共享汽车的使用可替代9到13辆私家车，空出9个停车位。合理发展共享汽车，在一定程度可缓解交通拥堵、提升出行体验。因电动车占有相当比例，二氧化碳的排放量也相应下降。
诚然，由于使用权下放至流动的个体，共享汽车也不可避免地给城市管理带来难题。乱停车问题首当其冲，部分“有证无车”新手的使用也让一些市民心存忧虑。
在外地的共享汽车的实践中，钻管理漏洞，无证驾驶情况时有发生。去年以来，共享汽车发生事故的消息不时见诸媒体，严重的甚至造成人员伤亡，其中多起事故均为无证人员使用他人账号驾车造成的。
“共享汽车作为城市交通体系的有益补充，要想健康发展，政府、企业和使用者个人都要承担起各自的责任。”市委党校管理学教研部主任、青岛市情研究中心主任刘文俭教授表示。
企业作为车辆的提供者，要确保车辆的质量安全，并通过规则和技术手段对使用者的驾驶行为进行约束，对违法违规行为进行制止。比如加大注册者资格审核力度，通过价格杠杆引导使用者规范驾驶等。对于那些屡教不改的使用者，可以直接“拉黑”。防止注册资格被冒用，技术手段更为可靠，在车上安装人脸识别装置，可以有效确保人证合一。
共享汽车的使用者应该提高自律，规范驾驶。
政府则应该做好监管，及时出台相应的政策，让市场发展有章可循。上海的做法就是很好的借鉴。近日，上海市交通委印发《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》，对共享汽车经营者、车辆、服务范围、收费管理、信息安全等方面内容都做了极为细致的标准和要求。
监管之外，合理控制市场规模，引导企业有序投放车辆也是政府应该重点考虑的问题。“共享汽车前一个风口——共享单车就是一个典型的例子，大家一哄而上全城布局，疯狂抢夺市场，潮水退去之时却造成了大量的资源浪费，共享汽车不应重蹈这样的覆辙。”刘文俭说。
走向
互联网总会颠覆人们对很多事物的认知。便捷生活、升级出行体验之外，共享汽车的激战必将创意出新玩法。
无人驾驶或许是第一受益者。作为汽车产业改变未来的“撒手锏”，无人驾驶技术正在飞速发展。然而，从实验场走向市场，中间隔着巨大的鸿沟。除技术问题，人们担忧的心理也是重要因素。“人们总是惯性地恐惧新事物。”特斯拉CEO埃隆·马斯克这样以为。
共享汽车的出现、发展，为无人驾驶的推广搭建了一个很好的平台。用户呼叫汽车，一辆无人驾驶的共享汽车开来，愿意尝试新事物的人可以直接上车体验无人驾驶，心存忧虑的人则可以自己开车完成行程。“从现阶段看，与汽车共享出行合作，是普及拓展无人驾驶的最好选择。”业内人士这样断言。
而此种合作正在展开。近日，北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技完成了无人驾驶共享汽车在半封闭场景下的应用测试。大道用车也与百度的无人驾驶软件平台Apollo达成深度合作关系，成为其“生态合作伙伴”。大道用车将向百度Apollo深度开放各项道路实测数据，百度Apollo则对这些数据进行后台分析，既为技术平台所用，又能将分析结果反向输出给大道用车，为其提供各类深度技术和产品指导，实现双向提升。
新能源汽车市场也有望伴随着共享汽车的发展迎来新机遇。“通过共享汽车，越来越多的人体验了新能源汽车，对其优点有了更深入的了解，而随着充电桩的进一步完善，这些人将有可能转化为新能源汽车的用户。”杨肖对记者表示，对共享汽车平台的探索，让新能源汽车后市场的价值和玩法逐渐清晰，这将进一步助推新能源汽车产业的发展。
