摘要:刘新桐:能链集团(车主邦/团油/快电)如何用数字化定义能源新基础设施?
作为物流企业或者说车主的成本大项,以油和电为代表的能源成本还能再降吗?
当各行各业通过互联网能拓宽服务场景,实现更广用户触达时,能源领域能够借鉴吗?
今年10月,“千峰奖产业互联网百强名单”发布,除了阿里云、华为云、海尔、蚂蚁金服等企业,一同入围的还有创新型“能源数字化开放平台”能链集团(车主邦/团油/快电)。
在产业互联网这样的风口上,能源行业有代表入围并不意外,而之所以是能链集团(车主邦/团油/快电),主要源自这家企业依据能源产业发展轨迹,创造性地提出“用数字化定义能源新基础设施”概念,从能源零售终端切入,驱动能源消费的供需匹配和数字化,为中国价值几万亿的能源零售网络提供强大的内生动力。
能链集团(车主邦/团油/快电)的愿景
全球最大的出行公司UBER,没有一辆车;全球最大的零售商阿里巴巴,没有一件商品库存;全球最大的住处服务提供商Airbnb,没有一套房产。"能链集团(车主邦/团油/快电)希望做最大的在线能源零售服务商,但没有一座加油站或充电桩。"今年10月18日,在由物流指闻举办的“第六届中国城市配送发展峰会”上,能链集团(车主邦/团油/快电)合伙人刘新桐这样描述企业愿景。
在刘新桐看来,能源需求是经济发展的晴雨表。一个城市的运输水平、交通水平是经济发展的晴雨表,但最终都会体现到能源上来。
而能源行业也在潜移默化的发生着变革。从行业本身来看,能源行业经历了三个发展的阶段:第一阶段,资源为王,以资源垄断为主的产油和产电的公司为代表,比如:中国石油、法国电力、埃克森美孚。第二阶段,渠道为王。当产能过剩后,就到了渠道为王的时候,谁手里面有加油站谁就可以躺赚。第三阶段,用户为中心。谁手里面有用户,谁手里面有加油需求,谁就能获得话语权。
而从全球股市的走势看,机会也在发生改变。“三十年前,很多世界五百强的公司都是能源公司,但是近十年几乎是互联网公司为主,为什么会这样?因为这里面产生了一个聚变,因为消费者改变了。”
基于此,能链集团(车主邦/团油/快电)的设想是:超越传统的能源公司,成为互联网时代的数字化能源新基础设施。
在美国,也有企业和能链集团(车主邦/团油/快电)目标相同,比如FleetCor。该公司的模式是用户可以用一张油卡去不同的加油站加油,当司机习惯养成,这张卡的功能就不局限于加油,维修、保养、吃饭、住宿、购买保险等等非油品业务,都可以通过这张卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,如今市值已超过两百亿美金。
但与人们印象中的不同:相较于美国加油站的集中度,中国石油和中国石化在中国市场市场份额之和为46%,要像FleetCor一样用一张卡通行发大部分加油站很难。所以和FleetCor相比,基于中国本土国情诞生的能链集团(车主邦/团油/快电),业务模式又有些不同。能链集团(车主邦/团油/快电)的定位还是“互联网+能源+车”的公司,目标则是以技术和服务来帮助中国的能源网络升级,用数字化定义能源新基础设施。
能链集团(车主邦/团油/快电)的生意经
能链集团(车主邦/团油/快电)所瞄准的线下场景是加油站或充电站,线上其打造了三款App:车主邦App、团油App和快电App。
其中,团油定位是中国车队能源供给平台,为100万中小车队提供能源服务。针对我国商用车队高频的加油刚需,为车队找油站,为油站赢得增量的产品。团油通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式,为车队提高灵活、高效、优惠的加油服务,可使运营车辆节省约5%的加油成本,促进车队整体利润提升30%左右,也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升,帮助油站实现“3公里忠实用户”之外的增量。
团油模式除了可以为物流企业/车队/无车承运平台提供一站式能源解决方案,还可以为物流公司、车队/平台全面赋能。比如,通过团油App加油的油价比市场下降约5%,提升行业整体利润率水平约30%;通过系统接入,企业和“团油”系统对接,加油管理也更便捷。
此外,通过实现车队数据化管理,团油也能解决车队调度、油耗管理等“痛点”。同时,其数字化解决方案,使全网油站价格可视化,各站点油价实时更新,可以帮助车主或司机寻找价格洼地;同时通过规划运输线路,可以帮助其合理选择途径油站加油。而电子油卡则可以设置一卡多司机共同使用,从开卡、分配金额、加油到开票,全部线上一键操作。
而快电App定位为中国职业司机充换电开放平台。数据显示,预计2020年新能源车辆将超过600万辆,2028年则将超过8500万辆。对于能源企业而言,这是一片可供开采的大市场。但与此同时,企业面临着有桩无车,没有流量难以为继的问题;用户面临着一机多选,僵尸电桩,排队充电等问题;以及充电场景下其他需求无法解决的问题,比如就餐难,睡觉难。
快电App可满足用户个性化需求,采用多重验证,提升桩站信息准确性和设备可用确定性,方便用户快速度找到可用充电桩。与众多充电运营商,完成API互联互通和支付场景的打通,简化用户充电步骤,彻底免除在多个充电服务端切换的烦恼。目前,快电业务已连通覆盖全国300+座城市,公共充电桩的签约数量超过31万根,超过全国公共充电桩的70%。
与上述两款App相比,车主邦App的定位是中国能源底层大数据开放平台,已经覆盖全国300多个城市1万多座加油站与31多万根充电桩的底层数据,司机用户更加宽泛。“司机在车主邦App上可以解决他的能源需求问题,既可以加油,又可以充电,这不仅仅局限于职业司机,私家车主也可以使用。”
除此之外,能链集团(车主邦/团油/快电)还通过SaaS服务为加油站降本增效,主要依托的是流量、数据、技术和生态。
比如帮加油站获取流量,“简单理解,能链集团(车主邦/团油/快电)可以为加油站提供一套类似于麦当劳和肯德基软件的方案,但是我们成本很低,我们不是要在这方面赚钱,而是更多的是提供好的服务,让加油站业主经营好自己的流量池。商家可以通过移动设备随时随地查看经营数据,这里面对接的数据是能链集团(车主邦/团油/快电)原有以及私域、广域流量的所有数据,帮助解决加油站业主精细化经营以及对客户车辆管理的问题。”
为什么是能链集团(车主邦/团油/快电)?
有这样的业务,用户从哪里来?据介绍,目前能链集团(车主邦/团油/快电)服务了大概四类用户:
第一类,各种各样车辆运营平台,比如快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一达”等等。
第二类,主机厂和车联网平台。目前奥迪、宝马、东风、上汽大通以及华为车联、百度车联网、腾讯车联网等,他们中控大屏的加油或充电服务均是由能链集团(车主邦/团油/快电)提供的。
第三类,各种各样的车后市场服务平台,比如说懂车帝(今日头条旗下)、易车、京东金融等。
第四类,地图商。能链集团(车主邦/团油/快电)为其提供两种服务:一是数据服务,举例来说,用户在腾讯地图等搜加油站,所显示的油价信息是变动的,而这些底层数据服务就是由能链集团(车主邦/团油/快电)提供的。二是支付服务,目前能链集团(车主邦/团油/快电)正在对接的是高德地图。“上线完成之后,大家不需要用高德导航到油站,再拿车主邦App支付,而是可以在高德地图当中直接完成支付环节。”
通过以上四类用户接入,能链集团(车主邦/团油/快电)相当于几乎把中国车主聚合到了其平台上。“我们合作的300多个车主平台就意味着,几乎每个中国车主的手机App当中,就有一款已经嵌入了我们的加油或者充电服务。”
当然,也有人会好奇,既然有这样的业务需求,为什么这些车辆运营平台不能自己做?能链集团(车主邦/团油/快电)归纳了几点原因:
第一,车辆运营行业本身的主营业务竞争激烈,使得其没有精力做相关业务。
第二,能源消费市场足够分散,“比如说我们合作的一些小的车辆运营平台,可能在全国只有2万辆车,每个城市只有几十台,他们不可能为了几十个司机和全市加油站谈一遍价格。同时,和每个加油站做系统对接、做结算也是不现实的。但现在,这些出行平台只要把车主邦App的接口接进去,就可以获得全国300多个城市1万多座油站的全国网络。”
得益于这样的业务模式,截至目前,能链集团(车主邦/团油/快电)已经签约的加油站超过10000家,连接充电桩超过310000根,覆盖全国90%以上的商用车平台。今年8月,能链集团(车主邦/团油/快电)完成4.5亿元B+轮融资,这是继2019年年初完成2.75亿元B轮融资以来,能链集团(车主邦/团油/快电)再度刷新能源互联网领域的融资纪录。
团油让司机更省钱
数据显示,作为全球GDP排行第二的中国,能源消耗处在全球第一,而且能源使用效率也不高。创造同样的GDP,中国消耗的能源是日本的两倍,美国的三倍,如果能将能源行业数字化、智慧化,则意味着整个行业效率的提升。
也有资料显示:商用车油耗是私家车油耗的7倍。一般来说,私家车车主出于信赖,可能大多会选择去中石油、中石化的加油站,但以商用车为代表的职业司机,价格属性更强,他们更多的会选择“两桶油”之外的价格更便宜的加油站。因为对他们而言,能链集团(车主邦/团油/快电)旗下的团油业务可以为其节约2%-5%的成本费,整体利润提高30%左右。
可以说,“团油”业务给了能源行业这一传统行业一个数字化的机会,也给了物流企业和车主一个降低能源成本的机会。用刘新桐话就是“希望帮他们每天节约一点钱,生活品质更高一点。”
