智能网联汽车涵盖了信息技术、人工智能、汽车、交通运输和新能源等多个产业,可望成为带动我国多个领域科技创新的关键动力,因而成为我国创新发展的重要方向。同时,发展智能网联汽车需要多方参与,聚合发展。因此,建设高水平的产业园区,帮助产业相关企业相互协作整合,形成产业协同,成为发展智能网联汽车产业的必要条件。
在不久前,中关村环保园智能网联汽车创新论坛成功举办。国内智能网联汽车产业相关专家和企业齐聚海淀中关村环保园,共同探讨智能网联汽车产业的创新发展趋势。业内人士表示,这是海淀区发挥产业园的聚合优势,整合资源以推动智能网联汽车产业的具体表现。
在论坛活动中,与会专家对智能网联汽车的发展方向表达了基本一致的观点。中国电动汽车百人会秘书长张永伟先生表示,中国智能+网联+车协同的产业发展路线,清华大学自动化系张毅教授也提出,车路协同将成为未来中国智能网联汽车产业的关键方向。
这是基于对中国的基本产业优势做出的判断,也更符合中国发展智能网联汽车产业的实际。但车路协同的发展方向,比单纯发展无人驾驶汽车的行业跨度更大,需要更多的行业和企业参与协作。张永伟先生即在演讲中强调,未来中国智能网联企业,需要对智能化道路的道路网、基于5G网络的车联通讯网和对应的位置网和内容服务,形成道路网+车联网+位置网的三大基础设施,这至少涉及十余个行业中上百家企业,以及数十家第三方机构的配合协作。
如果缺乏协调,各自为战,则意味着巨大的资源浪费。尤其是当下与世界处于同一起跑线的机遇期,绝不容错失。而如此复杂的相互配合,又无前人经验可借鉴,这在中国产业发展中并无先例。这显然需要更高级别的顶层设计,以促成科研机构、行业智库、不同行业企业的协调配合。
而海淀区已经基于在科研和产业资源上的优势,以产业园区为落地载体,形成了相互协作、资源共享的工作机制。在此次论坛活动中,海淀区副区长李俊杰表示,海淀区在信息、技术、人工智能、智能网联等多个方面有着良好的产业基础和资源优势,拥有一批源头创新的高校院所,一批国家重点实验室,汇聚一批全球顶尖的科研产业领军人才和创新人才,为产业发展提供了原始创新能力支撑。
目前,海淀区已在中关村环保园建设自动驾驶示范应用场景,一期项目已于10月底以前完成建设。示范应用项目突出技术创新、模式创新和协同创新。园区同时部署了LTE-V、EUHT两种标准的车路协同设备。千方科技、新岸线等多家企业在园区中建设部署了车联网设施、仙途科技智行者的无人清扫车、京东和白犀牛的低速无人配送车、东风5G自动驾驶小巴等多家企业的智能网联汽车已经在园区内开始测试。后续,英特尔研究院、地平线将参与园区智能感知、边缘技术等技术测试与应用。启明星辰和神州绿盟将参加车联网安全防护的技术测试。中关村环保园示范项目即为为创新企业提供了基础创新和示范应用的土壤,也增进了不同产业企业的协同发展,从而获得了1+1大于2的发展速度,以推动海淀区智能网联汽车产业的协同快速进步。
正因为有了彼此协同的顶层设计和科技园区的“铺路搭桥”智能网联汽车技术的协作和测试空间,并持续吸引着整个智能网联汽车产业链上的相关企业聚集在一起,才有了真正意义上的“产业协同”。
显然,对智能网联汽车产业而言,产业园已经不只是一片提供办公和测试环境的场地,更重要的是具有资源整合和服务能力的协作平台。这种高水平的产业园区,将是相关企业发展的加速器,也是中国智能网联汽车产业发展的推动力量。
