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华为汽车零部件研发已花30亿美元,迟林春称周期长带来压力

2022年11月11日 08:44  第一财经  作 者:迟林春

近日,在第12届中国汽车论坛上,华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示,汽车行业整个投资回报周期非常长,这个特点也给华为智能汽车解决方案BU带来了一定的经营压力。“当前,我们的任务是要有质量地活下去。对于智能汽车解决方案,我们要继续保持战略投入,同时我们也在思考,在当下如何缓解我们的经营压力,把握好当下和未来的平衡。”迟林春如是说。

迟林春称,最近三年,在汽车零部件研发上,华为累计投入了30亿美元左右(折合人民币超217亿元),招募了7000多名研发人员,在苏州建立了600亩智能网联汽车试验场,还建立了2000多平方米的九大联合创新实验室。

这并非华为首次在公开场合透露在汽车行业的大手笔投入。今年7月,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾在中国汽车蓝皮书论坛上说,“华为在汽车业务上投入很大,一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务,绝对是‘烧钱’的生意,绝对是很难干的生意。”

对于汽车行业的“烧钱”现象,蔚来CEO李斌早在几年前,就提出了“200亿元”的造车资金门槛,去年底,他又将该数字提升至400亿元。

一款新车型的开发周期一般比较长,从项目定点到正式量产,往往需要2~3年的时间。在这期间,汽车零部件供应商需要持续投入,而其收入、利润则要等到车型量产之后才可实现,基于此,汽车行业的整个投资回报周期较长。

特别是在智能化时代,汽车转向软件定义,相应地,汽车零部件供应商也转而投向软件、算法领域,而这也进一步加大了其前期研发投入,拉长了现金回流周期。

“当前智能驾驶还处在相对的低谷期,距离大规模发展还有较长的路要走。这就意味着未来五年,华为在人工智能上,尤其是软件算法上,还要持续高投入。”迟林春称,而且,主机厂对成本要求非常高,每年要求供应商有3%~5%的降价,但若一家零部件供应商没有达到一定规模,降价几乎不可能。

企业只有打造商业闭环,维持一定的、最基本的利润,才能够支撑研发投入,促进创新和持续发展。为共同推进软件价值链的可持续发展,迟林春建议,产业链上下游要从思想、技术到商业设计、执行上步调一致;从政策法规上给予软件税收减免、知识产权保护等支持,培养软件付费的大环境与消费习惯;车企和零部件供应商或者软件供应商共同做好在线数据运营。

除此之外,迟林春还建议全行业在标准化、平台化和生态化上共同努力,打破以往烟囱式的封闭系统,提升汽车行业的开发效率,整体上降低成本,共同制定产业通用的标准和规范,特别是互联互通和开发接口的标准,这有利于不同车企的系统快速对接。而华为也愿意把基础平台和基础能力构建好之后对外提供。

编 辑:章芳
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