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巨亏43亿后今年销量大降,“赛力斯速度”迎来破灭

2023年5月17日 09:35  《港湾商业观察》  

与华为的合作令赛力斯(27.870, -0.05, -0.18%)“红极一时”,但近期来看,创下奇迹的“赛力斯速度”却开始降速了。

01销量直线下滑

2023年5月5日,赛力斯集团股份有限公司(以下简称“赛力斯”,601127.SH)发布了2023年4月份产销快报。四月实现总产量15338辆,同比下滑25.90%;实现总销量14731辆,同比下滑26.49%。

其中,新能源汽车的产量为6514辆,同比下滑15.82%,销量为6917辆,同比下滑19.12%;其他车型产量为8824辆,同比下滑31.91%,销量为7814辆,同比下滑31.98%。

归属于新能源汽车分类,备受业界关注的赛力斯汽车,在2023年四月的产量仅有1236辆,同比下滑60.45%;销量仅有2953辆,同比下滑14.13%。

产销量的同比下滑明显区别于了去年的“赛力斯速度”。

2021年,赛力斯与华为传出跨界合作消息,双方计划在技术、产品和渠道三方面进行深入融合,并与年底共同推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5。

后续赛力斯相继推出了AITO问界M5、M7等系列车型,2022年3月问界M5开启交付后,创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。

2022年7月4日,豪华智慧大型电动SUV问界M7正式上市,并于8月24日正式开启交付。从上市到交付仅用了51天,刷新行业纪录。

对此,公司欣喜宣布:“创造出了‘赛力斯速度’,成功跻身头部新能源汽车整车企业。”

2022年赛力斯新能源汽车累计产销量为13.9万辆和13.5万辆,同比增幅分别为233.6%和225.9%;而新能源汽车行业产销分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长为96.9%和93.4%。赛力斯表示:“公司产销方面,远超新能源汽车行业整体增幅。”

销量的大幅提升,大大改善了赛力斯的业绩。赛力斯1-9月实现营业收入231.23亿元,已经超越了2021年全年的营收。

2022年整体营业收入为341.05亿元,同比增长104.0%,其中新能源汽车收入249.34亿元,同比增长482.8%,新能源汽车收入占总营业收入的73.1%。毛利率方面,新能源汽车2022年为13.14%,较上年增加了7.84个百分点。

值得关注的是,赛力斯不断上升的销量,在进入2023年就发生了变化。2022年12月,赛力斯汽车产量为9669辆,销量为10157辆;2023年1月,赛力斯汽车的产量为4751辆,销量为4490辆;2月产量4684辆,销量3505辆;3月产量3053辆,销量3679辆,4月的产量为1236辆,销量为2953辆。

销量的上升可以带来业绩的上涨,那销量层面的表现不佳,是否会将压力通过业绩呈现?短期来看,或许是的。2023年一季度,赛力斯实现营收50.91亿元,同比下滑0.79%;归母净利润为亏损6.25亿元,扣非净利润为亏损9.24亿。

对于“赛力斯速度”的急速下滑,广科咨询首席策略师沈萌认为属于正常现象,他向《港湾商业观察》表示:“所谓赛力斯速度也是在华为概念热度驱动下的短期性效应,热度消退、销量下滑,是市场合理的反应。”

黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔向《港湾商业观察》表示:“现在赛力斯速度大部分靠华为的线下的门店、华为的热度、华为的粉丝创造出来的。之前,赛力斯还想把车贴上华为的品牌来卖车,但是华为前阵子的声明一出,表示华为始终不造车,只是一个供应商的角色,这个声明对赛力斯销量打击很大,很多原来的卖车店里装修上的华为字样全部去掉了,华为的战略的调整对赛力斯有很大的影响,所以导致1-4月份销量下滑。”

近期“任正非发文重申华为不造车”词条冲上微博热搜榜,华为发布了任正非签发的关于汽车业务决策的公告,再次强调华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

张翔认为:“要保持赛力斯速度根本的要求,是华为全力开火,但是华为现在放弃战略,对赛力斯的影响很大。在企业自身优势不够明显时,难以在该竞争环境下保持高销量。”

02市场变化下的压力

张翔还提到:“赛力斯今年的压力比去年要大很多,今年销量上不去,压力确实很大,对于一个车企来说,销量长期上不去的话,车企盈利无望,可能慢慢就会停产。”

2022年赛力斯的亏损进一步放大,归母净利润由2021年的亏损18.24亿元放大到38.32亿元;扣非净利润由2021年的亏损27.93亿元放大到42.96亿元。

公司对归母净利润变动解释,主要有三大原因:1,2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年,全面推进渠道建设并加大广宣投入,创造了全新品牌第一年上市销量近 8 万辆的记录,作为渠道建设和市场推广投入较大的一年,销售费用较去年增加较大。

2,为实现新能源汽车核心技术以及产品的技术领先优势,公司坚持高投入自主研发,引进高端技术人才,报告期内用于新产品的研发投入较去年同期增加。

3,2022年汽车芯片及动力电池等部分零部件价格持续上涨,原材料涨价的压力并没有传导到终端售价,导致产品成本攀升,公司通过提升运营效率,营业收入增长幅度大于营业成本增长幅度,单季度毛利率呈环比增长。

二级市场方面,今年开年至5月16日收盘,赛力斯整体呈现下滑趋势,股价已下挫三成。

沈萌表示:“赛力斯当时股价的上涨是在华为造车概念的热度下游资操作的结果,缺少业绩的支撑,所以当华为造车概念热度消退后,股价回归合理区间是必然趋势。”

“另外,新能源汽车市场目前正经历从非理性向理性回归的过程,部分品牌可能会在市场结构变化时,主动或被动退出。”

小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示:“汽车行业的淘汰才刚刚开始。年销量达到300万台的厂商将获得资格,未来10年只有8个主流厂商会留下来。”

另有中国本土制造商表示:“预计未来几年中国电动汽车制造商的数量将从200家左右缩减至5至10家。”

换言之,失去了华为的赛力斯未来若再无新爆点产生,即极有可能被行业淘汰。

赛力斯向《港湾商业观察》表示:“2023年,站在新的起点,我们将继续坚持‘以软件定义汽车’的理念,秉持最开放的态度、最大的诚意,与合作伙伴在产业联动中迸发创新动力(3.060, 0.01, 0.33%),向世界展现中国新能源(4.230, 0.00, 0.00%)汽车企业的发展韧性。”

编 辑:马秋月
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