增长势头延续，消费力深挖效果显现
8月份，国内乘用车市场实现了193万1760辆的销量，与去年同期相比微增0.8%，与上月相比则显著增长了6.1%，这一表现延续了7月份的增长趋势。汽车消费补贴政策的广泛实施，对销量的稳步增长起到了关键的推动作用。特别是在山西、山东、河南、河北等汽车销售大省，8月份的环比增幅尤为显著，均超过了15%。这一显著增长，既得益于国家长期推行的汽车报废置换补贴政策的持续激励，也受益于汽车下乡政策的深入实施，为基层市场注入了更为直接和有效的消费活力。在政策驱动下，县乡村镇市场的汽车消费潜力开始逐步释放。同时，那些前期已在渠道下沉方面有所布局的品牌，预计在接下来的几个月里，将继续从这些市场中获得稳定的销量增长。
综合来看，8月份的增长态势预计将在汽车消费政策的持续推动下，延续至9月份，并很可能大幅提振第三季度的汽车市场表现，为三、四季度总体销量的攀升奠定坚实基础。
消费政策持续加码，消费者还能“捂住钱包”？
7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、2.0升及以下排量燃油乘用车补贴则提升至1.5万元。进入8月，该政策的积极影响初步显现，补贴幅度的加大促使许多观望中的消费者加快了购车决策。此外，一些经济实力较强的省份也独立推出了汽车消费激励政策，进一步增强了政策效果。以山东为例，该省8月上旬便推出了提振消费的措施，包括对购买10万至20万元车辆的额外补贴3000元，20万元以上车辆补贴6000元，并要求取消地方汽车限购及二手车限迁政策，同时降低电动汽车使用成本等。这一系列“政策组合拳”极大地激发了消费者的购车热情。不仅如此，全国多数省份在9月初又相继推出了持续到年底的购车新激励政策，将原有的“报废旧车换新补贴”升级为“置换旧车换新补贴”，进一步提升了消费者的购车意愿。据此预测，自9月起，那些已升级补贴政策的省份将迎来汽车置换的高峰期，而尚未推出类似政策的省份，也很可能会随后跟进，加码推出相关激励措施。
自主品牌高歌猛进，豪华品牌避其锋芒
8月份，自主品牌再次展现出不俗的销量表现，以超过118万辆的佳绩占据了61.3%的市场份额。五菱、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等品牌均呈现出显著的环比增长态势，其中五菱和吉利的同比及环比增长率均超越了30%。奇瑞旗下的奇瑞、捷途、星途品牌也同样取得了大幅增长，且这一成绩仅限于国内市场的销量。相比之下，以宝马为代表的豪华品牌，在之前采取“稳价去量”的策略后，虽成功规避了“价格战”带来的负面影响，减轻了经销商的销量压力，但也使得本就不具备明显优势的豪华品牌进一步丧失了市场份额。在“BBA”整体表现不佳的背景下，其他豪华品牌的表现更显黯淡。
与此同时，自主品牌销量的激增也带动了新能源车销量的快速提升。8月份，纯电动车销量达到了58万2701辆，占总销量的30.2%，而插电混动车型则为42万6660辆，占比22.1%。从终端实际销售情况来看，这是新能源车销量占比首次突破50%，达到了52.3%的新高。
此外，海鸥继去年10月登顶车型销量榜首后，今年8月再次以46212辆的成绩登顶，而“常胜车型”秦PLUS新能源屈居第三，名列Model Y之后，即便如此，秦PLUS新能源8月销量依然达到41984辆，紧随其后的宋PLUS新能源、秦L、海豹06等车型，当月销量也均超过了3万辆，比亚迪的产品竞争力表现十分强劲。
