就在昨天，即2025年5月9日，阿维塔科技与中国汽研联手，在重庆的一家顶级风洞试验室内完成了阿维塔12纯电版车型的首次公开直播风洞测试。重庆市公证处对整个过程进行了全程监督，确保每一步都符合最高标准。根据官方公布的数据，在120kph风速条件下，阿维塔12的风阻系数仅为0.217Cd，这一成绩不仅刷新了国产电动汽车在此领域的记录，同时也为中国汽车工业树立了新的标杆。然而，在接下来的多次测试中，同一辆车却表现出不同的风阻系数，这引发了人们对测试细节及变量控制重要性的广泛关注。
然而在这场测试中，公众也直观看到了一个现象——同一辆车，在不同轮次的测试中，风阻系数数据出现变化。这背后有哪些影响因素？
多轮测试揭示细节变量，风阻系数并非“一次定论”
本次测试在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞试验室进行，这座风洞自2014年建成，是中国西部首座汽车风洞，具备国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞等先进设备，行业权威性极高。
第一、二轮测试车型搭载电子外后视镜、低风阻轮毂，空气悬架高度为最低，主动进气格栅为闭合状态，在160kph风速下，风阻系数为0.217Cd，在120kph风速下，风阻系数同样为0.217Cd，印证了阿维塔12同级领先的空气动力学表现。
随后的多轮测试中，工程师们对测试条件进行了逐步调整：为阿维塔12更换运动轮毂、换装物理外后视镜并提升空气悬架高度、开启主动进气格栅、将车辆偏置5°进行测试。随着测试条件的改变，风阻系数逐步上升。
每一项细节影响最终数据，风洞测试严谨性不可低估
此次测试充分展示了一个重要事实——风洞测试的复杂性和专业性远超一般认知。阿维塔12的测试不仅公开透明，还通过多轮不同设定的对比演示，生动解析了影响风阻系数的多项关键因素。
无论是外后视镜的类型、轮毂样式，还是空气悬架的高度、主动进气格栅的开闭状态，甚至是车辆偏置的角度，每一个细节都对测试结果产生显著影响。这也说明了，风洞测试不仅需要国际一流的实验设备，更依赖专业人员对变量的精准控制，任何被忽视的细微差异都可能影响最终结果。
权威机构与公证共同见证，打造行业标杆
此次风洞试验不仅验证了阿维塔12车型优秀的空气动力学性能，更重要的是它传递了一个信息：只有不断探索、勇于尝试，才能在竞争激烈的市场环境中脱颖而出。相信在未来，阿维塔将继续以科技创新为核心驱动力，持续为中国乃至全球用户提供更加优质的产品和服务。
