从单次试飞到稳定履约：商业火箭的量产落地之年

7月22日10时54分，东方空间引力一号(遥四)运载火箭在我国东海海域点火升空，将搭载的9颗卫星精准送入预定轨道，同步开展1项载荷试验，任务取得圆满成功。这是引力一号第三次飞行且保持全胜，标志着这款全球运力最大的固体运载火箭正式迈入规模化商业运营阶段。

一箭升空的背后，折射出中国商业火箭行业正在经历的一场深层路径分化。2026年，当"能不能入轨"不再是问题，通往规模化与可回收的路怎么走，各家的答案并不相同。

一、路径分化：固液并举与专注液体的路线之选

国际市场上，SpaceX从猎鹰1号小型液体火箭起步，火箭实验室以电子号小型液体火箭起步，国际同行均为液体燃料起步，只是规模与回收策略不同。中国商业火箭走了一条不同的路——由于固体发动机技术成熟、链条短、能快速首飞，早期民营公司大多选择从固体起步。但固体发动机若应用于中大型火箭经济性不如液体，且不能重复使用。要进入火箭复用阶段，必须采用液体路线——这一判断行业没有分歧。各家的不同，在于"怎么切换"。

由此出现两条路。一是专注液体，集中资源攻关可回收技术。蓝箭航天走的就是这条路，朱雀二号成为全球首枚入轨的液氧甲烷火箭，朱雀三号2025年12月首飞成功。另一条是固液并举，在运营固体型号获取现金流的同时，并行推进液体火箭。星河动力谷神星系列已完成21次成功发射，是国内成功发射次数最多的民营火箭公司;中科宇航力箭一号完成13次发射，力箭二号今年3月首飞成功。东方空间的引力一号也属此列，6.5吨的近地轨道运力在同类型号中处于领先，目前已具备常态化商业发射能力。双线并行的优势在于通过固体火箭跑通从客户对接到在轨交付的完整商业闭环，为液体火箭积累客户信任和运营经验。

从商业逻辑上看，固液并举的思路是"以战养战"——固体型号先进入市场，用实际交付赢得客户信任，同时为液体型号的研发提供资金和数据支撑。专注液体的思路则是"毕其功于一役"，把资源全部压在可回收这条路上，赌的是未来大规模复用带来的成本断崖式下降。两条路各有道理，也各有风险，最终还是要看谁的节奏踩得更准。

二、2026年从技术验证到规模化兑现

下半年国内商业火箭赛道将进入履约与首飞的双重密集期：中科宇航力箭一号遥十五已排定发射任务，深蓝航天星云一号、蓝箭航天朱雀三号均有望年内完成技术验证，星河动力智神星一号计划2026年底首飞。东方空间的引力二号液体可回收火箭也在加速推进，配套自研"原力-110"液氧煤油发动机已完成多次整机热试车，预计年内首飞，近地轨道运力将达21.5吨。

未来2-3年将是国内商业火箭的"履约兑现期"，竞争核心从"能不能飞"转向"成本够不够低、履约够不够稳、交付密度够不够高"。谁能率先跑通"规模化交付-成本摊薄-技术迭代"的商业闭环，谁就能在下一阶段占据主动。