用户非九号不买，店主抢着开九号店：这门“好生意”做对了什么？

一代人有一代人的年货清单，马年春节，九号电动车成年轻人的潮流年货。社交媒体上，用户们争相创作的“人一旦有了电动车就实现了‘电动车自由’”，成为当下年轻人生活的新打开方式。新年伊始，在行业总体大幅下滑的情况下，九号电动车的新春销量逆势增长，尤其是广东市场取得超3成的同比增长。不限摩的城市，智能电动摩托车的总体销量占比增长到超过8成。

在行业竞争日益激烈的今天，一个品牌能否赢得用户与合作伙伴的双重信任，往往取决于其是否真正把“长期价值”放在首位。在电动车领域陷入价格战、渠道内卷、用户流失的困局中，九号却走出了一条截然不同的路——用户主动复购、口碑推荐，经销商排队申请开店，甚至关掉其他品牌也要加入九号体系。

这并非偶然，而是一套清醒的“长期生意经”：不靠补贴换流量，不靠压货冲规模，而是把“用户价值”和“伙伴共赢”刻进增长底层逻辑。

用户为何偏爱九号？答案很简单：性能与体验

那么，用户为何认准九号？答案在每天真实的骑行体验中——从智能无感交互到整车安全设计，从门店的标准化服务到全国统一的售后保障，九号让科技真正服务于人。

无论是通勤上班族、年轻家庭，还是日行百公里的骑手，都能在九号找到安全、聪明、用得起的好产品。

更重要的是，这份体验没有地域差：无论你在北上广深，还是县城小镇，走进任何一家九号门店，得到的服务标准始终如一。

正是这种说到做到的可靠感，让用户从“试试看”变成“只认它”，形成了真正可持续的品牌忠诚。

大家为何抢着开九号？一套透明的开店规则

自2021年起，九号做了一个看似“反直觉”的决定：不追求数量，而是锚定“20%市占率”作为门店布局的黄金标尺。这意味着，在任何一个城市，九号不会盲目开店，而是以当地电动车零售总容量为基准，将门店数量控制在合理区间——不多不少，刚刚好。

具体怎么执行？

如果当地市占率低于20%，说明服务覆盖不足，欢迎优质伙伴加入；

如果当地市占率已超20%，原则上不再新增门店——除非现有门店长期服务不达标，这时会“以优替劣”：引入更高标准的新店，同时淘汰低效门店，确保总量稳定。

这背后，是一套深思熟虑的“好生意”逻辑：

门店太密，就会内卷压价，服务缩水，最终用户吃亏；

门店太少，用户找不到、修不了，品牌口碑受损。

经过大量市场验证，20% 成了那个微妙的平衡点——它既能保证用户在需要时快速找到九号门店，又能让每家店稳稳实现年销600–800台的健康规模，真正“赚得到、留得住、愿意深耕”。

这不是保守，而是清醒：九号要的不是一时的扩张速度，而是一个让用户满意、让店主赚钱、让品牌长久的生意飞轮。

哪里该开？怎么开？九号让数据说话，更让规则生根

九号的门店布局，从不靠拍脑袋决定。那么，九号是如何布局门店的区域与城市的？

在“20%市占率”大原则下，城市有分级，策略有差异——一切以用户密度、消费能力与服务半径的数据为依据。

在一线城市，用户需求多元、服务标准高，九号会布局更多高规格旗舰店，覆盖不同场景与人群；

在三四线城市，则聚焦单店效率与服务纵深，确保一家店就能稳稳服务整个区域；

更重要的是，九号鼓励优质经销商“原地升级，越做越强”：只要门店面积扩容至原来的两倍及以上，即可视为新增一家同等级门店，同步享受品牌资源与政策支持。

这套机制看似有边界，实则充满弹性——有标准，不僵化；控总量，更提质量。它既避免了盲目开店导致的资源内耗，又为真正用心经营的伙伴打开了成长通道。

好生意，是让用户离不开，让伙伴舍不得

说到底，九号不是在“开门店”，而是在共建一个健康、可持续的本地服务生态——

不靠补贴抢流量，不靠压货冲规模，而是用一套尊重市场、敬畏用户、保障伙伴的规则，把生意做长、做稳、做厚。

用户愿意复购，店主敢于投入，正是对这套逻辑最好的投票。