浙江沪杭甬登陆A股后，并非简单实现自身估值修复，还有望形成“A侧引领、H侧跟涨”的联动效应，推动AH市场估值协同向上，这一逻辑既有历史案例支撑，更有业务与资金层面的扎实基础。从过往案例来看，“H吸A”模式对H股估值的带动效应已被多次验证：2020年中国能建通过“H吸A”吸并葛洲坝，发行价格较葛洲坝停牌前一日溢价率达214%；中国外运吸并外运发展，发行价格溢价率亦达66.25%。这些案例的核心在于，A股市场的高估值溢价与流动性优势，会通过“同股同权”的属性传导至H股，最终实现两地估值的协同提升——这一规律同样适用于浙江沪杭甬。
从业务层面看，A侧估值的提升将率先释放浙江沪杭甬的业务价值，进而带动H侧估值修复。A股市场对“既具稳定性又拥有成长空间的综合型上市公司”往往给予更高估值预期。浙江沪杭甬回A后，其“高速公路稳定现金流+能源产业布局+证券板块高弹性”的多元业务结构，将在A股估值体系中获得更全面的定价。这种多维度价值的释放，将使A股股价形成合理溢价，而H股作为同股标的，其估值将被主动A股靠拢，尤其当两地价差过大时，资金的介入会进一步加速H侧估值向A侧看齐。
从资金层面看，A股市场的流动性注入将优化股东结构，为H侧估值提升提供助力。港股市场流动性不足制约了浙江沪杭甬的估值弹性，而A股市场投资者基数庞大，涵盖保险、社保等长期资金。回A后，公司可通过定增、可转债等工具吸引内地资金入场，不仅补充业务发展资金，更将优化股东结构——长期资金的入驻会提升公司估值的稳定性，这种稳定性将传导至H股市场，吸引国际投资者重新关注。同时，A股股价的上涨会增强H股股东的信心，减少H股市场的抛压，形成“A侧上涨—H侧跟涨—两地估值协同”的正向循环。
